发布网友 发布时间:2022-05-20 18:50
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热心网友 时间:2023-11-12 09:56
TFS英文为:Techo Forming System <BR><BR>TFS是轻量化的3D立体的特殊成型技术,也是美利达所独有的技术. <BR><BR>TFS都是高级铝合金车架,经特殊成型技术加工而成,具有3D立体效果,这样的 <BR><BR>车架更漂亮,更有立体观感。 <BR><BR>在车架方面,挑战者和挑战者PRO,挑战者肯-D的车架是不一样的,挑战者车架是类似于欧版迈阿密PRO的车架,但下管比迈阿密PRO要细一点,重量低一点,而挑战者PRO和挑战者肯-D采用的是07款名驹TFS那样的车架,主要的区别是名驹TFS的车架后叉采用了FLEXSTAY的弹性设计,外观特征就是后叉中管段的打扁设计,使车架在纵向上产生一般硬架所所没有的微量弹性,正是这一点点的弹性和吸震,使下山操控性和舒适性都有明显的提高; <BR><BR>关于美利达的车架强度,一般是没被骑乘过的人怀疑的,7005铝材比6061铝材强度高,更适合做大强度的车架,这个一般的车友都知道,美利达当然也知道,但美利达为什么较少使用7005铝材,因为它的车架大多采用异形管材,比如说梯形管,比如说双圆合一管,而这些都是采用冷液压成型技术的,7000系的铝较硬,较脆,虽然也可以应用冷挤压成型,但做出象美利达这样的大量变形的管材,恐怕会因为太硬而造成断裂,因为硬嘛,挤压的力量小了不能成型,挤压的力量大了又容易断裂,这个时候,优点就变成了缺陷,所以还是用6000系的铝材,比较好压,而强度方面,一个车架的强度并不完全取决与铝材的,那只是原材料,好的工厂会对原材料进行加工处理,获得比高级铝材更高的强度,比如美利达的液压成型技术,3D化的管形设计,FLEXSTAY,双圆合一管材,机器人焊接等等等等,这些才是赋予美利达车架高强度高品质的真正秘诀,不象某些车架小厂,只会标榜用了多么高级的原材料,实际的处理工艺还是上个世纪的技术,就象好的相机不是光看多少多少象素,对吧. <BR><BR>7005的铝材还是比较适合做圆管车架,传统的设计,但是强度也是可以的. <BR><BR>名驹HFS3000-D的车架采用的HFS级别的液压成型技术,而挑战者肯-D采用的TFS级别的,简单的说,HFS的要比TFS的要好,好在哪里?重量更轻,车架强度更高,在视觉上,车架的变形处理部位的边缘过渡也更平滑美观,比如说名驹HFS的车架,18寸的重量还不到1400克,而同尺寸的TFS级别的,对不起,要1700多,呵呵,差距,当然价格也是有差距的,一个1500,一个接近3000追答你可以去看一下挑战者350的TFH车架,它的蛙腿前面就是下叉中管,也是异性
热心网友 时间:2023-11-12 09:56
hfs说白了就是液压成型,捷安特的xtcxxx、atx8xx、darbxxx都是液压成型的,同是hfs,都减轻了重量但不减刚性,当然车架工艺一样但本身也是不同的。tfs是仿液压成型不能和hfs比的。其实大牌厂商都有hfs技术,没什么稀奇的,美利达重点在于他的flexstay技术,就是大家常说的蛙腿,其它厂商就叫弹性后叉。最近tfs,hfs炒的比较厉害,hfs不错,追求tfs的……怕是以后懂了就会后悔了……你说的捷安特aluxx sl用的是6011s铝合金,强度更高却更轻。以前听朋友说aluxx技术是把不同材料用在车架的不同位置,减轻了重量却不减强度,这个不知道是不是真的。美利达带flexstay的hfs我骑过,确认不错啊!tfs……算了吧……炒作炒作…热心网友 时间:2023-11-12 09:57
TFS是机械成型,后叉使用专利技术。HFS使用液压成型,管材更薄,但更加钢韧!国内买车架一定要买国内一线工厂一线品牌的。例如捷安特XTC或者美利达TFS,更高级的HFS。其他二线工厂如MOSSO的车架强度不够容易出问题,而且平衡性不好,快速过弯的时候容易摔跤,TFS车架后叉使用了专利的技术,保证了过弯的平衡,使得高速过弯成为轻而易举的事情!挑战者以上都是TFS车架,挑500用的是上管HFS其他部份TFS的车架,挑850使用全HFS车架。美利达现在没有库存旧款零售版HFS,新款零售HFS要在2012年1月底做出样板,供各个经销商按样板订货。所以现在你买不到HFS车架,只能等!HFS价格在1400-2000地范围,技术含量非常高而相对价格实惠。二线品牌车架的后叉还是使用技术落后的异形管材,比如是方形,条形的后叉架子,没有技术含量,但价格坑爹1800元!热心网友 时间:2023-11-12 09:57
这么说吧,HFS是专业的,FHS是民用的,正常人用fhs就够了,好过了也是浪费。热心网友 时间:2023-11-12 09:58
抽管的工艺不同