C919操控采用侧杆跟空客一样,是未来飞机发展趋势吗?

发布网友发布时间：2022-05-20 19:10

共5个回答

热心网友时间：2023-11-15 03:24

‍‍‍‍‍‍趋势，谈不上，各有千秋，主要看制造商的取舍和侧重于哪方面吧。是飞机飞控系统的问题。对于传统飞控系统，拉杆是控制升降舵偏角，松杆是升降舵偏角归零。对于先进的电传飞控系统飞机，拉杆是增加纵向过载，松杆是保持过载。通俗的用开车来比喻，以前是用方向盘在开车，现在是用键盘在开车。顺便说一下，919操纵杆是空客风格的，但是航电的其他电门位置包括使用逻辑确实波音风格的，可以说是取其精华。‍‍‍‍‍‍

热心网友时间：2023-11-15 03:25

‍‍不是趋势。侧杆会使驾驶舱更加简洁，对于纯电传的飞机，操纵杆的大小、操作是否好发力，都不是重要的。波音系列之所以在全电传的技术下依然坚持沿用*操纵盘，只是为了保持全系列的操纵方式延续性，飞行员在不同的波音机型间转换会更加快速，因为操纵几乎是无差的。‍‍

热心网友时间：2023-11-15 03:25

‍‍怎么会，这是根据飞行设计来的，波音不采用侧杆是因为传统而已。空客的侧杆不能左右联动，也不像驾驶盘那样可以方便左右座互相看到对方操作，波音保留*驾驶盘总有它的道理。另外波音的飞机似乎比空客皮实耐用，设计要更保守一些。‍‍

热心网友时间：2023-11-15 03:26

‍‍使用电传操控的飞机的冗余度往往要高于传统的机械液压操控飞机。这里我们一定要清楚，电传到底是什么。如果单单只从电传字面上来理解，那完全是两个概念。电传不同于传统机械操控的主要特点就是电脑参与优化，飞行员操纵的手柄就像鼠标一样的人体输入设备，手柄把人的动作转化为电信号交给电脑，电脑根据飞行数据，优化指令，作用于液压舵机，从而完成一系列飞行动作。‍‍

热心网友时间：2023-11-15 03:27

‍‍这种设计是为了减轻飞行员操控体力，肯定是趋势。320飞机的升降舵配平以及方向舵都是通过铰链连接可令驾驶员直接操控的。所以说电传操控在引擎失效时还是可靠的。‍‍