惊现大批综合油耗小于2L的新车丨第339批申报公示
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发布时间：2022-05-20 14:06
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时间：2023-10-27 16:27
又到了每月一度的从工信部网站看新车的日子了。12月5日，工信部正式发布了第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报信息，这一次申报消息跟以往就有些不太一样了，出现了大批平均油耗不到2L甚至1L的插电式混合动力汽车，且涵盖有自主、合资、豪华品牌的多款车型，让我们一起来看一看吧。
实车外观和内饰才亮相不久的比亚迪秦PLUS登陆了此次申报信息，新车为比亚迪最新的A+级紧凑型轿车，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。造型方面在原本的“DragonFace”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的前格栅与线条棱角更加分明的保险杠带来强烈的视觉冲击效果。
内饰采用环抱式阔境悬浮座舱，运用横向环抱式设计，视觉层次丰富，配合以“蓝天映照流水”为灵感设计而成的水天一线中控台装饰条，让整个座舱更添低调舒享感。不再配备传统的液晶仪表盘，而是使用一块小屏幕代替，并继续搭载12.8英寸的DiLink 3.0智能悬浮旋转大屏与“BYD Heart”挡把按键区域。
另外，秦PLUS还将搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术，这是一款“核心武器”，由1.5L自然吸气发动机+电动机组成，官方表示这款1.5L发动机热效率可达43%，并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km，而在满电时，新车的百公里平均油耗仅0.7L。
2021款宋MAX DM的造型保持了与燃油版车型相同的设计，相比其旧款，在雾灯区域以及前格栅镀铬饰条造型略有调整。新车重点是尾部调整的更加圆润，尾灯之间通过贯穿式镀铬饰条连接为一体。
新车长宽高分别为4710×1810×1690mm，轴距为2785mm，相比现款车型车长加长30mm，车高升高10mm，其他尺寸数据保持不变。
现款的宋MAX DM使用1.5T发动机与电动机、电池组成的插电式混动系统，综合最大功率为228kW，综合最大扭矩为495牛·米（国六车型），纯电续航里程提供51km和81km两个版本。新款车型应该也会使用相同的动力配置，但油耗有所降低，仅为0.9L/100km
继东风本田CR-V锐·混动e+（插混版本）在前不久的广州车展上正式亮相之后，兄弟车型广汽本田皓影也紧跟脚步推出了插混版本。
新车基本与现款车型保持了一致，只在细节处有小幅度升级，车尾贴有插混车型专属的e+ PHEV徽标。车身尺寸方面，新车长宽高为4718/1861/1679mm，轴距2660mm。
动力部分，新车将搭载由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的第三代i-MMD插混系统，其中2.0L发动机最大功率为107kW，电机最大功率为135kW，插电混动系统综合最大功率213Ps，油耗申报值为1.3L/100km。
纯电行驶的里程目前还暂未公布，但从东风本田CR-V锐·混动e+的油耗申报值看来（1.1L/100km），广汽本田皓影PHEV的纯电行驶里程可能要略低一些。并且凭借这两款车型高效的混动系统，就算在馈电状态下，其油耗表现也会十分出色。
同样在此前的广州车展，广汽丰田也带来的最新的威兰达插混版（官方命名为高性能版），不过在车展现场并不允许打开车门，也没有太多资料放出，而通过本次申报信息，我们能更直观的了解该车。
新车在设计方面延续了普通混动版车型的设计，其中最明显的区别在于轮眉以及车身四周的底部包围全部改用了亮黑色的漆面装饰，让整车看起来更加精致，也弱化了一些硬派气息，并在细节之处加入了“PLUG-IN HYBRID”徽标，用以彰显其新能源车型的身份。
新车的尺寸为4665/1855/1680mm（长/宽/高），轴距同样为2690mm，标配18英寸的花瓣形双色铝合金轮毂。而在动力方面，新车搭载2.5L插电式双擎混合动力总成，参考海外版丰田RAV4 Prime的数据，综合最大功率为225kW（306马力），百公里加速仅6.6s。采用了容量更大的18.1kWh电池组，油耗得以显著下降，申报的百公里综合油耗仅为1.1L。不过新车仅支持慢充，使用230V/32A电源可以在2.5小时内完成充电。
本图为燃油版奔驰E级
老对手宝马5系插混早早便完成了国产，凭借不错的产品力牢牢占据了插混豪华轿车的大部分市场，因此奔驰在E级换代不久后，也迅速推出了插混版本。新车将推高低功率两款版本，分别为E350eL以及E300eL，据悉将在明年正式上市，而其总体设计与北京奔驰新款E级长轴距版车型一致，并搭载2.0T发动机和插电式混合动力系统。
与老款车型一致，奔驰E级插混版本的充电接口依然设计在后保险杠处，并且左右两侧都有盖板。笔者推测有可能分别为快充以及慢充接口，若真是这样，那么奔驰E级插混将成为少见的配有快充接口的插混车型。不过这位置还是比较尴尬，万一发生被追尾的碰撞事故，还是存在较大的损坏风险。
新车提供了两种不同风格的前脸可选，应该分别对应普通版和运动版，整体造型方面和燃油版车型类似。运动版采用的是点阵式进气格栅设计，而普通版则采用了横幅镀铬式进气格栅。大灯组的造型也和燃油版保持一致，“L”形的日行灯造型比较犀利，颇具辨识度。
动力方面， E350eL/E300eL两个型号都搭载2.0T发动机，最大输出功率为160kW，最大扭矩为450N·m，并搭配三元锂电池组，不过E300eL电池容量为15.6kWh，支持纯电续航50km（NEDC）；而E350eL可达到70km（NEDC），车辆油耗水平为1.4L/100km。
虽然我们都懂这种超低的油耗都是因为NEDC的计算方式漏洞而计算出来的，在真实的用车环境里并不现实，但即便如此，其油耗表现还是要优于纯汽油版车型的。我们很高兴的看到有各种更适应当前用车大环境的插混车型亮相，虽然有不少车型使用的还是结构较为简单、节油能力有限的P2、P3插混系统，但随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的正式发布，一定会有越来越多的车企加大对插混技术的研发投入，生产出能够满足*要求，又能真正节能的汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-27 16:27
又到了每月一度的从工信部网站看新车的日子了。12月5日，工信部正式发布了第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报信息，这一次申报消息跟以往就有些不太一样了，出现了大批平均油耗不到2L甚至1L的插电式混合动力汽车，且涵盖有自主、合资、豪华品牌的多款车型，让我们一起来看一看吧。
实车外观和内饰才亮相不久的比亚迪秦PLUS登陆了此次申报信息，新车为比亚迪最新的A+级紧凑型轿车，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。造型方面在原本的“DragonFace”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的前格栅与线条棱角更加分明的保险杠带来强烈的视觉冲击效果。
内饰采用环抱式阔境悬浮座舱，运用横向环抱式设计，视觉层次丰富，配合以“蓝天映照流水”为灵感设计而成的水天一线中控台装饰条，让整个座舱更添低调舒享感。不再配备传统的液晶仪表盘，而是使用一块小屏幕代替，并继续搭载12.8英寸的DiLink 3.0智能悬浮旋转大屏与“BYD Heart”挡把按键区域。
另外，秦PLUS还将搭载比亚迪最新的DM-i超级混动技术，这是一款“核心武器”，由1.5L自然吸气发动机+电动机组成，官方表示这款1.5L发动机热效率可达43%，并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，在不使用电力驱动的情况下，发动机油耗为3.8L/100km，而在满电时，新车的百公里平均油耗仅0.7L。
2021款宋MAX DM的造型保持了与燃油版车型相同的设计，相比其旧款，在雾灯区域以及前格栅镀铬饰条造型略有调整。新车重点是尾部调整的更加圆润，尾灯之间通过贯穿式镀铬饰条连接为一体。
新车长宽高分别为4710×1810×1690mm，轴距为2785mm，相比现款车型车长加长30mm，车高升高10mm，其他尺寸数据保持不变。
现款的宋MAX DM使用1.5T发动机与电动机、电池组成的插电式混动系统，综合最大功率为228kW，综合最大扭矩为495牛·米（国六车型），纯电续航里程提供51km和81km两个版本。新款车型应该也会使用相同的动力配置，但油耗有所降低，仅为0.9L/100km
继东风本田CR-V锐·混动e+（插混版本）在前不久的广州车展上正式亮相之后，兄弟车型广汽本田皓影也紧跟脚步推出了插混版本。
新车基本与现款车型保持了一致，只在细节处有小幅度升级，车尾贴有插混车型专属的e+ PHEV徽标。车身尺寸方面，新车长宽高为4718/1861/1679mm，轴距2660mm。
动力部分，新车将搭载由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的第三代i-MMD插混系统，其中2.0L发动机最大功率为107kW，电机最大功率为135kW，插电混动系统综合最大功率213Ps，油耗申报值为1.3L/100km。
纯电行驶的里程目前还暂未公布，但从东风本田CR-V锐·混动e+的油耗申报值看来（1.1L/100km），广汽本田皓影PHEV的纯电行驶里程可能要略低一些。并且凭借这两款车型高效的混动系统，就算在馈电状态下，其油耗表现也会十分出色。
同样在此前的广州车展，广汽丰田也带来的最新的威兰达插混版（官方命名为高性能版），不过在车展现场并不允许打开车门，也没有太多资料放出，而通过本次申报信息，我们能更直观的了解该车。
新车在设计方面延续了普通混动版车型的设计，其中最明显的区别在于轮眉以及车身四周的底部包围全部改用了亮黑色的漆面装饰，让整车看起来更加精致，也弱化了一些硬派气息，并在细节之处加入了“PLUG-IN HYBRID”徽标，用以彰显其新能源车型的身份。
新车的尺寸为4665/1855/1680mm（长/宽/高），轴距同样为2690mm，标配18英寸的花瓣形双色铝合金轮毂。而在动力方面，新车搭载2.5L插电式双擎混合动力总成，参考海外版丰田RAV4 Prime的数据，综合最大功率为225kW（306马力），百公里加速仅6.6s。采用了容量更大的18.1kWh电池组，油耗得以显著下降，申报的百公里综合油耗仅为1.1L。不过新车仅支持慢充，使用230V/32A电源可以在2.5小时内完成充电。
本图为燃油版奔驰E级
老对手宝马5系插混早早便完成了国产，凭借不错的产品力牢牢占据了插混豪华轿车的大部分市场，因此奔驰在E级换代不久后，也迅速推出了插混版本。新车将推高低功率两款版本，分别为E350eL以及E300eL，据悉将在明年正式上市，而其总体设计与北京奔驰新款E级长轴距版车型一致，并搭载2.0T发动机和插电式混合动力系统。
与老款车型一致，奔驰E级插混版本的充电接口依然设计在后保险杠处，并且左右两侧都有盖板。笔者推测有可能分别为快充以及慢充接口，若真是这样，那么奔驰E级插混将成为少见的配有快充接口的插混车型。不过这位置还是比较尴尬，万一发生被追尾的碰撞事故，还是存在较大的损坏风险。
新车提供了两种不同风格的前脸可选，应该分别对应普通版和运动版，整体造型方面和燃油版车型类似。运动版采用的是点阵式进气格栅设计，而普通版则采用了横幅镀铬式进气格栅。大灯组的造型也和燃油版保持一致，“L”形的日行灯造型比较犀利，颇具辨识度。
动力方面， E350eL/E300eL两个型号都搭载2.0T发动机，最大输出功率为160kW，最大扭矩为450N·m，并搭配三元锂电池组，不过E300eL电池容量为15.6kWh，支持纯电续航50km（NEDC）；而E350eL可达到70km（NEDC），车辆油耗水平为1.4L/100km。
虽然我们都懂这种超低的油耗都是因为NEDC的计算方式漏洞而计算出来的，在真实的用车环境里并不现实，但即便如此，其油耗表现还是要优于纯汽油版车型的。我们很高兴的看到有各种更适应当前用车大环境的插混车型亮相，虽然有不少车型使用的还是结构较为简单、节油能力有限的P2、P3插混系统，但随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的正式发布，一定会有越来越多的车企加大对插混技术的研发投入，生产出能够满足*要求，又能真正节能的汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
