非典时期汽车市场的回顾
发布网友
发布时间:2022-05-17 22:10
我来回答
共1个回答
热心网友
时间:2023-12-03 03:22
当前新冠肺炎肆虐全球,至4月10日,全球新冠肺炎(COVID-19)累计确诊病例1,506,936例,累计死亡90,057例。
在抗疫斗争中,人们常常提起抗击非典。其实非典疫情严重程度远远比不上此次新冠肺炎。非典传播期是2002年11月16日-2003年9月2日,高峰期是2002年11月16日-2003年7月16日。疫情造成全球超过8,000人感染,导致包括医务人员在内的774例病人死亡。
中国非典发生占全球90%。
抗非典北京市是中心,确诊病例和死亡病例都是全国最高的。
与此相比,新冠肺炎中国确诊病例81865例,只占全球确诊病例数的5.5%。但是疫情冲击造成损失的严重程度却是非典无法比拟的。2个多月湖北封境,武汉封城,全国全面性停产,至今没有完全恢复。
与现在的汽车市场形势相比,2003年汽车市场受到的冲击比较有限。2003年全年汽车产量444.37万辆(规模只相当于现在年产量的15%左右)同比增长36.68%;销售439.08万辆,同比增长35.18%。虽然如此,增速仍然低于2002年的40%。
今年2月,全国汽车销量下降80%左右,1-3月乘用车累计销量下降50%,这都是1990年以来没有的情况。
因此不要简单地把新冠肺炎和非典对汽车市场的冲击相比较,更不可以奢谈报复性消费,还是清醒面对严峻形势,努力克服各种困难,争取局面好转。
从月产销量变化看,汽车月产量4月环比下降,但是同比增长幅度很大;5月环比下降幅度很大,同比几乎持平,6-8月环比增长幅度不大,但是同比增长幅度很大。4-5月销量变化要比产量波动小,同比增长幅度很小。
从汽车分类销量来看,2003年货车销量增长率只有12.5%,客车销量增长率只有15.53%。(2002年货车销量增长幅度31.55%,客车销量增长幅度26.91%)。
轿车产量增长85.08%,销量增长75.09%。
2003年汽车分类产销量和库存(单位:辆、%)
从月产量变化看,货车和客车受疫情冲击比较大。
需要说明的是:2003年时,国内汽车统计分类标准与现在不一样。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
“非典”时期汽车销量激增,危机与机遇并存的2020能否历史重演?_百度知 ...
2020年的新冠疫情,让人们回想起2003年被“非典”支配的恐惧,然而当年的汽车市场却呈现出了“非典型”的一面。据乘联会数据,2001年至2005年,中国车市每年都保持了两位数的增长幅度,2003年更是直线飙升,销量同比增幅达到了70%。很显然,“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响,反而似乎还有促...
汽车即将成为快消品?简述近几年中国汽车市场变化
那么今天咱们就从另一场疫情说起,从“非典”到今天中国汽车市场究竟有哪些变化。重回2003 SARS非典事件于2002年在中国广东爆发,截止2003年8月16日,中国内地累计报告非典型肺炎临床诊断病例5327例,治愈出院4959例,死亡349例,在2003年中期非典逐渐得到控制并最终消散。而当时非典期间同样出现了大面积的停...
疫情将对汽车市场造成怎样的影响?
与当年的非典不同,2003年时中国经济正在腾飞,当时的疫情虽同样卷席华夏大地,但在疫情过后,依旧积极的市场环境让国内经济很快得到复苏,尤其是汽车市场,就算在非典疫情影响下仍有相当不错的市场表现,2003年汽车市场第一季度汽车销量同比增长高达103%,第二季度同样有66%的销量同比增长表现。但回到现在,...
再现03年的辉煌?新冠疫情过后,国内车市将何去何从
我们需要了解的是,2003年的时候,私家车在国内还没有普及,绝大多数人出行依旧依靠公共交通工具,而当时的中国正是经济快速上升期,大家都已经或者逐渐开始有了购买私家车的基础,这个时候非典疫情正好“点燃”了这个需求,造成疫情过后汽车销量爆发式的增长。然而目前国内的汽车市场已经趋近饱和,2019年,国...
疫情过后,汽车市场会像当年非典后那样,迎来爆发式增长吗?
经济增长的放缓,也会降低人们的收入预期,降低消费需求,这与“非典”后的时期完全不同。虽然经济环境不如当年,但新冠疫情的刺激,对于汽车市场后期也有促进作用。最为明显的就是人们更加清晰的认识到私家车对于家庭的重要程度,在这样的特俗时期,没有车的家庭,他们的感受最为强烈。据最新的数据统计,...
疫情笼罩下的车市丨需求延后“危中有机”
有部分人士将2003年“非典”期间的车市数据来对比,认为疫情对于车市的影响不会过大。2003年“非典”从2月份开始爆发,当年7月结束,持续时间半年。不过,中汽协的数据显示,2003年中国汽车市场保持了高增长,全年汽车销量为439.08万辆,同比增长了34.21%。 在崔东树看来,当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论,影响...
争议一季度销售降温,车市何时复苏
国内市场短期内影响较显著,全年而言影响应该有限。”中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里对第一汽车频道记者表示。 如何应对 如果参考2003年“非典”时期,彼时中国汽车市场却不升反降。不过,东吴证券发布的一份研报指出,与2003年“非典”相比,当前汽车消费背景已经完全不同,一是...
汽车股:未知迷茫下的一场硬仗
正如很多券商研究员在接受扉旅汽车的采访时分析所言:目前,疫情对行业的影响现在还不好判断,需要看疫情的控制情况。眼下,短期内汽车产量下跌是必然的,汽车企业的首要任务是做好防护工作,未来行情将会面临分化。市场情绪似乎修复得很快。2月5日,应声大跌后的汽车股又迎来了普涨。其中比亚迪大涨7.9%...
疫情之下 国内汽车行业会受到怎样的影响?
对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释道,此次疫情会对汽车销售产生一定的积极作用,但不会延续非典时期的高速增长,其主要原因就是2003年的经济以及车市都保持了强劲的增长态势,而这与目前的情况完全不同。诚然,在2003年,我国的汽车市场正处于一个增量期。数据显示,2003年全年汽车销量为219....
造车“围城效应”①:原来生活可以更“美的”?
美的的造车梦想启航 美的的造车梦始于2003年的非典时期,它以家电巨头的身份踏入商用汽车领域。起初,美的选择了收购策略,通过并购云南客车厂等,试图以相对较低的门槛进入。然而,美的客车业务的初次尝试并未如广告词“原来生活可以更美的”那样美好,经营不善导致2008年业务失败,昔日生产基地也逐渐转型。...