什么是笼式车身,有什么好处?
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发布时间：2022-05-17 08:54
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时间：2023-10-16 03:59
笼式车身结构是指将车身的框架（主要是其内部的加强板焊接而成）进行多方位连接，从而把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。其概念可追溯自1944年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构，这种结构常见于欧美车系。
笼式车身的优点在于可以提高碰撞时的安全性，由于这种结构的设计可分为“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”两大区域。其中的“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时，会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，从而保护车上乘员安全；“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。目前这种结构对于保护乘员是最佳的。
而笼式车身的缺点则在于该种结构轻量化的设计不当会导致车重、成本高。另外，汽车的车身结构除了笼式车身之外，还有3H车身、GOA（“吸能”技术）两种。
3H车身是笼式车身出现之前的一种车身结构，其主要特点是车身框架是由三个H型结构所构成的。该种车身结构生产起来省料，对设计修改起来也方便，但是此结构在车祸里面容易变形，在此基础上对关键部位进行强化能通过碰撞安全测试。3H车身结构常见于日韩系车型。
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时间：2023-10-16 04:00
笼式车身指的是车身的框架结构（主要是其内部的加强板焊接而成）多方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构，目前来说这种结构对于成员的保护是最佳的，多见于奥迪车型。
笼型车身结构的设计可分为两大区域—“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架。
“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全﹔“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。
扩展资料：
笼型车体其概念可追溯自1944年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构。其车体的设计是将一整体的车体分为撞击时吸收冲击力的冲击溃缩区及确保乘坐者生存空间的“高强度座舱区”两个区域，而分别提高其所需之机能的观念。
基於笼型车体概念的车体构造，在确保前後方撞击的安全性上，采用了利用车头与车尾的冲击溃缩区吸收撞击时的能量，并减少座舱变形的冲击溃缩区，而高强度座舱区的设计则是注重於结构刚性的提高，以及分散由冲击溃缩区所传来的能量，使车身在承受撞击时仍能保持座舱区的完整性。
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时间：2023-10-16 04:00
笼型车体概念的结构：一般人所驾驶的自小客车或休旅车即为笼型车体结构， 也有人称之为安全笼型车箱。
其概念可追溯自1944年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构。 笼型车身结构的设计可分为两大区域—“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架。
“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全﹔“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。
扩展资料：
笼型车体其概念可追溯自 1944 年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构。其车体的设计是将一整体的车体分为撞击时吸收冲击力的冲击溃缩区及确保乘坐者生存空间的“高强度座舱区”两个区域, 而分别提高其所需之机能的观念。
基於笼型车体概念的车体构造, 在确保前後方撞击的安全性上, 采用了利用车头与车尾的冲击溃缩区吸收撞击时的能量,
并减少座舱变形的冲击溃缩区, 而高强度座舱区的设计则是注重於结构刚性的提高, 以及分散由冲击溃缩区所传来的能量, 使车身在承受撞击时仍能保持座舱区的完整性。
参考资料百度百科-笼型车体概念
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时间：2023-10-16 04:01
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时间：2023-10-16 04:01
其概念可追溯自1944年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构。 笼型车身结构的设计可分为两大区域—“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架。
“冲击溃缩区”在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全﹔“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间。
扩展资料：
笼型车体其概念可追溯自 1944 年，是将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的汽车结构。其车体的设计是将一整体的车体分为撞击时吸收冲击力的冲击溃缩区及确保乘坐者生存空间的“高强度座舱区”两个区域, 而分别提高其所需之机能的观念。
基於笼型车体概念的车体构造, 在确保前後方撞击的安全性上, 采用了利用车头与车尾的冲击溃缩区吸收撞击时的能量,
并减少座舱变形的冲击溃缩区, 而高强度座舱区的设计则是注重於结构刚性的提高, 以及分散由冲击溃缩区所传来的能量, 使车身在承受撞击时仍能保持座舱区的完整性。
