双离合车怎么开省油？
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发布时间：2022-04-22 00:37
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时间：2023-06-22 15:57
问题二：汽车是不是双离合一定比手自一体省油？ 从理论上，双离合是比手自一体省油，但实际情况还要综合看，排量相同的情况下，车身重的会油耗高，还要看是否四驱，发动机的节油技术等等。
问题三：双离合那么省油，为什么不能买 离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂
时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件
之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常
离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件
。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂
时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器
之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档
和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起
到一定的保护作用。
离合器作用
1.保证汽车平稳起步。
2.实现平顺换挡。
3.防止传动系过载。
轮胎因为有内胎和外胎，内胎和外胎在一起销售，叫做一套。所以轮胎一般也以套为单位。
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：
1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；
2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、
制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；
3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，
保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
问题四：开双离合汽车应该注意些什么 双离合汽车简要驾驶技巧
0、开车：
开门→坐进车里→关门→系安全带→踩下刹车→挂N档→启动→挂D档→松刹车→给油→走！
1、停车时候：
踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→拉手刹→关车窗→熄火→挂入P挡→离开车子关门锁车。
2、等红灯或短暂停车时：
踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→拉手刹→松刹车。 极短时间停车时：踩下刹车→将车停稳。
3、堵车时：
换S档→踩刹车停→松刹车跟走。
4、需重启时：
踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→按启动。
5、超车时：
打转向灯→松一松油门→再把油门踩到底→完成超车后松油门到正常时→关转向灯
6、倒车时：
踩下刹车→将车停稳→挂入R挡→*车灯。
7、上下长坡时：
在D档或S档→根据车速手动换低挡。
双离合驾驶技巧一：
停车必须进N档。开惯了AT、CVT、以及新手最常见、问题最多的，就在这，等红灯时，死踩住刹车，什么时候走，什么时候松，这种习惯对于双离合来说是大错特错了，我问你，开手动挡的时候，不踩离合器，死踩刹车一直到停车，啥结果？那就是：刹车前半段正常，随着速度的降低，发动机无力驱动变速箱，离合器抖动，直到熄火……而AT呢？它不是靠机械传导的，在一头驱动力作用而另一头不动的情况下，动能转化为了热能，再通过油循环带走，起码你踩一天不挂N也不见得坏掉，可双离合的原理同手动变速箱类似，停车的时候，离合器也并未完全分离，纯机械连接的原理，在你长时间踩住刹车却带档的情况下，能量无处转换，一部分磨损了离合器盘，多余的只好化作热量了，而双离合的过热保护一启动，你就得歇着……这就不难理解频繁堵车的情况下，双离合坏掉的多。那怎么解决呢？很简单，你就当双离合是个手动波箱就好了，停车挂上N，脱离动力输出，让变速箱歇一下。可能有人会说，我一直这么死踩的，但现在也没事儿啊……当然，不是说一定会死掉，十个跳楼的，也不见得十个都摔死，不过可以肯定的是，没死的也不好受。
双离合驾驶技巧二：
轻油门、轻起步，切忌弹射起步。你也许会说：GTR就是双离合变速器啊，但是，GTR的弹射起步仅能用5次，虽然这是网上说的，但是这说明了一个问题，双离合伤不起……而轻起步是因为原始设计的时候，双离合最大扭矩输出为2档，所以你会发现1档只是昙花一现，所以要等到小油门平稳的过度到2档后，这时候任你踩油，就不会有任何问题。
双离合驾驶技巧三：
经常使用手动模式。为什么要经常使用手动模式？因为双离合具有记忆程式设定，你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应，并跟据你这个记忆的模式工作，这样比较个性化并且有利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。
双离合车高级驾驶技术完整攻略
双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。
一、档位介绍 所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。
以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：
1. P......>>
问题五：手动、自动与双离合有何区别，哪个省油 从性能上说变速箱的挡位越多越省油。
手动变速器，也称手动挡，英文全称为manual tran *** ission，简称MT，即用手拨动变速杆才畅改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。
自动变速箱简称AT，全称Auto Tran *** ission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空挡)、D挡(前进)等。
双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Tran *** ission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
问题六：双离合车跑高速为什么比手动挡还省油？ 没有省油一说，如果你的双离合是7个档，手动6个档，肯定会省油。
问题七：开自动挡比手动挡还省油，怎么做到的 随着科技的不断进步，现在有很多自动挡的车并不比手动挡费油，甚至要更省油。
最多见的就是大众的双离合，以及各种7速、8速的变速器。换挡更平顺，油耗更经济。
开车是否省油有一多半的因素来自驾驶习惯，不同的人去开同样的车，油耗会大相径庭。
要省油，主要就是别急加速，急刹车，如果是手动挡，要把握好换挡时机，转速高了肯定费油，
转速不够的话，速度又起不来，所以对油门控制是非常重要的。
一般来说，挂到最高档位，保持1800―2000转左右，这个状态下是相对比较省油的，而在起步的时候，油耗是相对比较大的。假设速度是80公里每小时，用5档来跑，可能是2000转多一点，用4档来跑的话，肯定就3000转以上了，同样的速度，4档转速更高，油耗自然就更大。
不过也不能一味追求低转速，如果车速低于40公里每小时，还是用5档来跑，虽然转速更低，但是5档的扭矩不够，对变速箱会有损害，所以要省油，就要根据实际情况选择合理的档位。
说的比较多，希望对你有所帮助。
问题八：手动挡的车省油，还是双离合的车省油呀 一、其实这个不是绝对的，一般来说：避免发动机长时间空转，尽可能避免急刹急起。合理的使用高低档位，保持适当的行驶速度。一般来说，行驶速度在每小时88.5公里时最省油，速度增加到每小时105公里时，油耗会增加15%，而每小时110至120公里时则会增加25%。让车辆保持低风阻，尽量不要在车顶装货，或者进行不合理的改装。
二、做好日常保养。不洁净的空气滤清器和油滤清器、磨损的火花塞以及有问题的排放控制系统都可能增加耗油量。据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。
三、为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶5000公里更换一次机油，并检查过滤器，这对车的保养也是很重要的。保持正常的胎压水平轮胎气压不足，滚动阻力会大大增加。给车减负清理行李箱中不必要的东西，可以减轻车的重量，也会达到节能的效果。选择合理的通行线路。堵车时，车的油耗是最大的。
问题九：双离合的车怎么样开 双离合汽车与普通的手自体一体和CVT无极变速的档位没有区别，开车方式都是一样的。操作方式都是一样的。
但由于现在的双离合变速箱还存在较多未能解决的问题，例如可靠性较其它两种自动变速箱低。换挡有更明显的顿挫感，尤其是低速跟车的顿挫感更强，这是很普遍的现象。双离合的汽车有时候会出现抖动现象等。双离合长期在拥堵路段损坏的概率较大等。为了最大程度地降低顿挫感，降低双离合的磨损，我建议驾驶双离合变速箱的车子时，遇到拥挤的交通环境，就把档位换成运动模式或者手动模式，人为控制只使用1档2档完成跟车，不要交给电脑去完成频繁的换挡操作． 很简单的道理，只用1档或2档完成跟车，不存在档位之间的频繁切换，更不存在执行机构的不停运动，所以也不会存在离合器的频繁磨损，和执行机构频繁工作下产生的高温高热，这样，变速箱也不会有高温报警，也不会出故障。
双离合的顿挫感和不耐用主要是因为频繁换挡造成的。
问题十：手自一体变速箱和双离合变速箱哪种更省油 两者差距还是很大的...
你说的比较应该是在传统手动变速箱和双离合变速箱之间的差别吧
传统的费油 比手动的变速箱更费
但双离合非常省油 拿大众的DSG变速箱来说 配合1.4TSI 的发动机 这套搭配 确实在动力和经济性水平上都做到了有效的提高... 百公里真的可以常常开出5-7个油之间...
但是 双离合变速箱 不是一个完善的产品 缺陷很多 有很多问供依然不能攻克...
稳定性远不如传统自动变速箱...
所以求省油还是求稳定技术 就看楼主自己决定了啊~!
