请问电脑配件50托盘有多少啊?用什么吨位的车运?谢啦!~
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发布时间：2022-05-18 19:10
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时间：2023-10-25 08:49
鉴于托盘国际标准的实际情况，我国这次国标修订的基本原则是：1.为了与国际接轨，新的托盘标准不应超出国际标准的范围，没有必要提出上述6种以外的规格;2.不宜同时推行6种规格，应根据国情确定推行的重点。
一般来说，在一个国家中，某种尺寸托盘的使用率超过50%才是真正的托盘标准化。目前标准规格托盘使用比例最高的国家是澳大利亚，标准托盘占托盘总量的95%;其次是欧洲和美国，分别占70%和55%;亚洲国家中日本最高，占35%，其次是韩国，占33%。我国的托盘规格种类繁多，标准规格托盘的占有率极低，难以与上述国家相比。
2003年，中国物品编码中心曾对28家制造商、9家零售商和物流公司进行了一次快速消费品行业托盘标准调查，结果显示：50%的制造商采用1200mm×1000mm标准，零售商和物流公司中33%使用1200mm×1000mm标准。另据中国物流与采购联合会托盘专业委员会于2005年对60余家国内托盘生产、流通企业及机构进行的托盘标准调查结果显示：托盘制造企业2002~2004年生产的托盘总量中，1200mm×1000mm占27.98%，1100mm×1100mm占26.4%;在托盘使用企业中，1200mm×1100mm占20.6%，1100mm×1100mm占19.2%。同年，国家烟草专卖局对烟草行业联运通用平托盘标准的使用情况进行了摸底调查。共有33家卷烟工业企业反馈，其中使用托盘的19家，共用托盘约10万块，各种规格托盘的使用情况是：1200mm×1000mm占53%，1100mm×1100mm占8%。从烟草专卖局下属132家商业地市分公司的反馈来看，其中67个单位共使用托盘约6.8万块，其中1200mm×1000mm占28%，1100mm ×1100mm占9%。
由于调查主体、覆盖企业范围及数量不同，统计数据也有差异，但总体来看，1200mm×1000mm和1100mm×1100mm两种规格的托盘已成为我国目前托盘发展的主流和热点。
在充分考虑目前在我国1200mm×1000mm规格托盘使用最为普遍，以及近年来1100mm×1100mm规格托盘生产量及占有率提升幅度最大的现状，新的国家标准中最终确定1200mm×1000mm和1100mm×1100mm两种托盘规格，且特别注明1200mm×1000mm为优先推荐规格。
原来的GB/T2934-1996《联运通用平托盘主要尺寸及公差》国家标准中规定了4种托盘尺寸规格，即1200mm×800mm、1200mm×1000mm、1219mm×1016mm和1140mm×1140mm，是等效采用当时的国际标准ISO6780:1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》而制定的。经过ISO/TC51托盘标准化技术委员会多次分阶段审议，国际标准化组织已于2003年对该标准进行了修订。在原有4种规格的基础上，新增了1100mm×1100mm、1067mm×1067mm两种规格，因此现在的托盘国际标准共有6种规格。
其实，全球6种托盘标准规格共存并不理想，是一个协调的结果。ISO6780中的每种规格都有着不同的来历，是不同地区、不同国家集团已经在本地区普遍使用的托盘规格。1200系列(即1200mm×1000mm和1200mm×800mm)是根据欧洲600mm ×400mm的统一包装基准尺寸制定的，为欧洲各国所接受，成为欧洲地区托盘制造和使用的基本规格。但在美国等一些惯用英制单位的国家强烈要求下，ISO于1988年在1200系列国际标准的基础上，又增加了以英制为单位的标准规格48in×40in。这一规格与1200mm×1000mm差别不大，长宽相差都不到2厘米，可以说是1200系列的英制版。但是，1200系列有其无法弥补的弊端，它与随后制定的海运集装箱内部宽度尺寸的国际标准(约2330mm)不匹配，该系列托盘在集装箱中只能是纵横交错地码放，不能最大限度地利用空间。以1200系列为代表的欧洲各国，与大力推行1100mm×1100mm型托盘(简称T11)的日韩两国经长期争论，双方托盘界最终同意将1100mm增大为1140mm，首先于1982年列入ISO3676《包装单元货物尺寸》，并于1988年列入ISO6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》的国际标准中。1140mm×1140mm规格的确立可以说是双方妥协的中间产物。但是，这一规格并没有能够改变T11的国际标准化进程。在日韩托盘标准化组织长期不懈的努力下，2003年，T11终于加入国际标准之列。在六种国际标准规格中还有一种正方形托盘，即澳洲通用的1067mm×1067mm(42in×42in)型，这一规格的优点与T11型有异曲同工之处，在澳洲应用非常广泛，代表了澳洲的托盘标准化发展水平。
事实上，要求某地区放弃已经普遍推行的托盘标准几乎是不可能的。ISO最终只能采取兼容并包的做法，将6种托盘规格并列成为全球通用的国际标准。
塑料托盘国际标准：
在传统物流向现代物流转变的过程中，托盘是提高物流机械化作业、增强供应能力，缩短供应时间、改善物流服务质量的基础，而托盘标准化则是物流产业健康发展的基础。尽管我国交通部科研院1996年提出将ISO 6780：1988《联运通用平托盘主要尺寸及公差》等效采用为我国托盘的国家标准，原国家技术监督局以GB/T 2934-1996标准系列文号批准并发布了这一标准，包括1200mm×1000mm、1200mm×800mm、1140mm×1140mm、1219mm×1016mm四个标准。
但由于我国采用托盘国际标准太多，同时又缺乏托盘共用系统，这个推荐标准并未有效地解决我国托盘联运过程中规格不统一的问题。根据2002年中国物流与采购联合会托盘委员会在北京、天津、上海、广州四大城市对300多家企业的调查，目前我国在流通中使用的托盘规格主要包括（单位：mm）:2000x1000；1500x1100；1500x1000；1400x1200；1300x1000；1200x1000；1200x800；1200x1100；1100x1100；1100x1000；1100x900；1000x1000；1000x800；1200x1200；1300x1600；1300x1100等几十种规格[4]。规格太多，严重阻碍了我国托盘标准化进程。
为了与世界经济接轨，等效采用国际标准是我国制定标准的原则和首选方式。选用托盘国际标准的是一个十分复杂的技术问题，涉及到一个国家的经济安全。而实现托盘标准化则更是一个棘手的经济问题，牵涉到包装业、制造业、运输业、建筑业等许多产业部门的经济利益，是一个长期渐进的过程。除了依靠*的推动以外，还必须建立有效的利益诱导机制，来调节生产企业、物流企业、销售企业和消费者（用户）的经济行为。根据先进发达国家实现托盘标准化的经验，托盘共用系统是一个很好的利益诱导机制和托盘循环利用平台，既有利于调动企业参与标准化建设的积极性，也有利于节约社会经济资源，保护生态环境，是托盘标准化的根本出路。本文共分三部分，第一部分介绍托盘与托盘标准的国内外现状；第二部分重点分析托盘共用系统对托盘标准化的现实经济价值；第三部分提出当前我国建立托盘共用系统的对策措施。
托盘是物流产业中最为基本的集装单元，它随着产品在生产企业、物流企业、零售企业和用户之间流通，它与产品生产线、产品包装、叉车、货架、公铁路运输车辆、轮船、集装箱和仓储设施等许多方面均有较为严格的尺寸匹配关系。因此，托盘标准是物流产业最为基础的标准，托盘的标准化直接决定了物流标准化进程和现代物流产业的运作成本。
托盘（pallet）是为了便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的，由可以承载若干数量物品的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板，被物流世界誉为“活动的地面”、“移动的货台”。在20世纪30年代太平洋战争中，美*队首次使用托盘来改善货物搬运效率，保证后勤物资供应。其后，托盘在世界各国得到了广泛应用，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。目前在美国有80%的商品贸易由托盘运载，在欧洲每年有2.8亿个托盘在企业间循环[1]。我国大约有1亿个托盘，其中90%是木质托盘，可循环利用的塑料托盘仅占8%。我国物流规模在迅速扩张，托盘总量每年也在以2000万个的速度增长。
随着我国物流产业的迅猛发展和托盘国际标准的不断增多，继续等效采用所有国际标准已经不再是一种理性的选择。因此科学选用托盘国际标准是当前我国物流产业面临的重大课题。近年来我国先后成立了物流标准化委员会、中国物流与采购联合会托盘标准化委员会。在2001年3月、2004年8月接连出台了“关于加快我国现代物流发展的若干意见”、“关于促进我国现代物流业发展的意见”两项*文件，促进我国物流产业的发展，并在2005年8月相应制定了《全国物流标准2005年—2010年发展规划》。目前，正在组织各方面专家加紧修订我国托盘标准，新标准有望在近期出台，这将为我国托盘标准化奠定坚实的基础，也将为我国共用系统的顺利建立和发展创造有利条件。
塑料托盘国家标准
000011 范围
本标准规定了各种进叉方式、不同材料、单面和双面、单面使用和双面使用的联运通用平托盘的主要尺寸和公差，以及与托盘搬运车、叉车和其它装卸设备的相关尺寸。本标准还规定了对托盘开口、间距、倒棱和翼等特征的要求。本标准对双面使用托盘在野外使用时的适用性可能受到影响。
本标准适用于公路、铁路、水路、航空联运通用平托盘。
000012 引用标准
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T3716 托盘术语
GB/T4995 联运通用平托盘 性能要求
GB/T4996 联运通用平托盘 试验方法
GB/T15234 塑料平托盘
GB/T18354 物流术语
ISO 6780-2003 国际物料搬运平托盘 主要尺寸及公差
000013 名词和定义
本标准采用下列定义。
GB/T3716、GB/T18354以及下文中所列各项名词和定义均适用于本标准。
000013.1 托盘尺寸
托盘长度和托盘宽度的公称平面尺寸。
000013.2 托盘长
L：指纵梁或纵梁板方向上的面板尺寸。
注1: 无纵梁或纵梁板的托盘长指较长的面板尺寸。
注2: 首先确定托盘的长度，再确定托盘的宽度。
000013.3 托盘宽
W：垂直于托盘长度方向的铺板尺寸。
000013.4 端面
宽度方向的托盘垂直面。
000013.5 侧面
托盘长度方向的托盘垂直面。
000013.6 四向进叉托盘
允许叉车、托盘搬运车和托盘堆垛机的货叉从四个方向插入的托盘。
000013.7 双向进叉托盘
允许叉车、托盘搬运车和托盘堆垛机的货叉仅从两个相反方向插入的托盘。
000013.8 局部四向进叉托盘
允许叉车货叉四向插入而托盘搬运车和托盘堆垛机的货叉两向插入的托盘。
000014 尺寸
000014.1 平面尺寸和公差
000014.1.1 平面尺寸
托盘平面尺寸为：1200 mm 1000 mm 和1100 mm 1100 mm。优先推荐1200 mm 1000 mm。
木质托盘的上述尺寸应说明其具体的含水量。塑料托盘的上述尺寸应在23℃±2℃温度环境下进行尺寸测量。
000014.1.2 公差
4.1.1中给出的平面尺寸的制造公差在应为mm。
000014.2 提升装置用托盘叉孔的垂直间距
000014.2.1 托盘搬运车
如图1所示，顶铺板之下托盘搬运车货叉插入的叉孔高度H1，应不小于表1中的数值。从叉孔顶面到托盘底面的距离H2，如图1所示，不能超过156mm。
图1表示了部分托盘样式的叉孔垂直间距。
H1是叉孔垂直间距
H2是托盘叉孔顶面到托盘底面的距离
图1――双向及四向进叉托盘叉孔垂直间距
表1 托盘搬运货车使用的托盘的叉孔高度的最小值
叉孔高度H1
最大值 100
标准值 95
最小值 89
000014.2.2 叉车
用于叉车叉子的叉孔的垂直间距应不小于50mm。
000014.2.3 其它类型的搬运/提升装置
对于其它类型的搬运/提升装置，尺寸在4.2.1中给出，自动控制的搬运/提升装置所使用的托盘的最小间距的推荐值为100mm。
000014.3 提升装置用托盘叉孔的水平间距
000014.3.1 端面和侧面叉孔
托盘搬运车的双向进叉托盘和局部四向进叉托盘的端面叉孔以及四向进叉托盘的端面和侧面叉孔的水平间距见表2和见图2所示。
表2 提升装置叉孔的水平间距 单位：mm
托盘公称尺寸
L和W 叉孔和底孔
L1和W的最大值 L2和W2的最小值
³1000 160 710
000014.3.2 局部四向进叉托盘的侧面叉孔的叉孔及开口的水平间距
托盘搬运车插入局部四向进叉托盘侧面的叉孔水平尺寸应符合表3和图3的所示尺寸。
注：如图3所示，叉车装卸用局部四向进叉托盘的尺寸L3可以达到200mm。
表3 侧面插入局部四向进叉托盘的叉孔及底孔的水平尺寸 单位：mm
托盘长度
L 叉孔及底孔
L5 L4 L3
最小值 最大值 最小值 最大值 最小值 最大值
1000 90 155 200 255 180 420
1100 90 155 200 255 280 520
1200 90 155 200 255 380 620
图2 侧面或端面叉孔和底铺板底孔的水平尺寸
图3 侧面插入局部四向进叉托盘的叉孔及底孔的水平尺寸
000014.4 底铺板倒棱尺寸
为了便于托盘搬运车货叉的插入，对底铺板倒棱的尺寸要求如下：
a. 倒棱斜面与水平面之间夹角为40°±5°；
b. 倒棱的垂直高度不应超过16mm；
c. 倒棱底部到铺板各构件的最大距离是65mm。
不包括托盘搬运车的特定搬运条件下，托盘底铺板的厚度可能超过28mm。
000014.5 托盘铺板突出尺寸
板缘突出应不到65mm，翼突出应65mm或长于65mm。
000014.6 底铺板支承面
所有托盘的最小支承面应为底铺板平面外廓（投影）公称尺寸的35%。
000014.7 对角线偏差*
制造时，两对角线长度之差应不超过原对角线长度的1％。
000014.8 平面度
托盘铺板的偏离预定水平面的垂直偏差不应超过7mm。
铺板的特意突出部分可超过7mm。
