北京新机场主航站楼为什么提前完成封顶封围目标?
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发布时间：2022-05-19 01:26
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时间：2024-03-24 13:26
北京2018年1月2日讯 截至2017年12月31日，北京新机场航站楼核心区工程立面幕墙、屋面采光顶除为后续工序预留施工通道外，其余部位全部施工完成，顺利实现了2017年底封顶封围的目标。共安装完成立面超大玻璃4500块、屋面采光顶异形玻璃8100块；经过1200余名工人连续三个月昼夜奋战，率先提前2天完成了18万平方米的多达13道工序的双曲面金属屋面，行云流水般的扎哈曲线造型跃然而出。
2017年的冬天似乎格外的冷，但寒冷阻挡不了超级工程火热的建设步伐，在北京之南的大兴，正在建设中的北京新机场施工现场处处呈现出一派火热的施工景象。从夯基垒台、立柱架梁再到穿衣戴帽，承建新机场航站楼核心区的北京城建集团坚持创新引领，目前已集成了100多项的技术创新，使用了住建部所推广新技术中的10大项、48小项，申报专利27项，其中部分科技成果经专家鉴定，已处于国际领先水平，为解决工程技术领域的世界性难题提供了“中国方案”、贡献了“中国智慧”。
据介绍，北京新机场航站楼是全球首座高铁从地下穿行的航站楼，为应对高铁穿行所带来的振动难题，新机场建设者安装了超过千套大直径隔震支座，规模也是世界之最。针对可以放下“鸟巢”的超大平面所带来的材料运输难题，北京城建集团在房建领域首次修建了两座长达1100米的钢栈桥，采用16台小火车来回运输材料，使工效提升了4倍。在对面积达18万平米、重量超过3万吨的不规则自由曲面结构网架的提升中，通过在不同区域、不同工况，分别采用原位拼装、分块提升、累计提升等科学、经济、安全的施工方案，以及应用测量机器人定位、计算机同步控制提升、BIM技术模拟等先进技术，建设者们仅用80天就完成了世界规模最大的机场钢网架提升，而且提升精度达到了公分级。同时，北京新机场航站楼在国内首次采用安装了有四层结构的铝网玻璃，首次尝试应用了三维扫描仪与无人机结合的测量方式，并在世界上率先进行屋面构造层风揭实验，通过实验室模拟，航站楼屋面可抵抗17级的龙卷风。
同时，北京城建集团积极利用先进BIM技术，结合云计算、物联网、移动互联、大数据分析等技术成功开发出“精筑BIM+项目管理平台”，运用二维码技术将物联网与BIM模型关联，每个构件上粘贴包含各种信息的二维码“身份证”，使得工程从深化设计到方案模拟、从工程进度到经营管理等各个方面都受到了信息化、智能化管控，实现了智慧建造。
为确保顺利实现新机场航站楼核心区封顶封围的节点目标，项目部采取多项有力措施，狠抓施工进度、工程质量和安全消防工作，确保工程建设又快有好地进行。项目管理人员与一线工人同时上下班，每天早晨6点30分之前到达作业区域，屋面被分成6个施工区域，每个区域配备施工进度、安全、质量等人员，在保证绝对安全的情况下不断加快施工进度。同时，还组建了一只30多人的施工消防队、突击队、保洁队，进行突击支援应急和保障；组织4000多名施工人员进行二次结构、屋面、玻璃幕墙和楼内钢连桥等项目施工。
2018年，随着106个机电系统、60万平米装修工程的逐步推进，新机场航站楼将呈现出“地上繁花似锦，中间银龙走壁，顶上如意祥云”的视觉效果。
