奔驰参加哪些赛事?1
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发布时间:2023-09-25 14:10
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时间:2024-12-12 19:20
1966年
车型: M2B
引擎:Ford V8 和Serenissima V8
车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)
迈凯轮的第一辆大奖赛赛车,是于5月22日在摩纳哥举行的,首届新的三升方程式大奖赛上现身的麦克拉仑Ford M2B,它由小巧但仍大容积的Ford Indy V8作发动机。它是赫德(Robin Herd)的M2A测试车之后的Mallite单壳车身的继任者。在十六辆参赛车中,它排位成绩为第十,但只跑完了九圈,就因漏油退出比赛。在比利时和荷兰两站都没能发车,两站中在布兰兹哈奇(Brands Hatch)举行的英国大奖赛中,用有弱点的Serenessima V8引擎得到第六名。但是,车队等待着Ford V8重返战场,用它在这一年角逐了最后两场比赛,麦克拉仑在Watkins Glen获第五名,但绝唱的引擎导致退役。然而,麦克拉仑的F1队伍在第一年,努力争取参加九场比赛中的六场,跑了其中四场,两场比赛有积分。同时,车队还忙于参加英国第七组跑车系列赛(British Group 7 sports car series),而麦克拉仑和阿蒙(Amon)凭一辆7.0 Ford GT Mark 2在勒芒(Le Mans)比赛中夺冠。
车手锦标赛: 第14名, 麦克拉仑, 3分
车队锦标赛: 第 9名, 迈凯轮Ford, 2分; 第10名, 迈凯轮Serenissima, 1分
1967年
车型: M4B和M5A
引擎: FBRM V8和V12
车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)
第二年,迈凯轮决定在一级方程式中只用一辆车,由车队老板驾驶。最初,他们可用2.1 BRM引擎,但3.0 V12也快出成品了。所以赫德(Robin Herd)改装了原先一辆方程式2/3赛车M4A,配置小一些的引擎,这辆车型叫做M4B。
麦克拉仑用这辆车只参加了两场大奖赛,它为摩纳哥的弯道量体裁衣而做,尽管在一个进站前可能拿下第二名,他取得了第四名的不俗成绩。但他在荷兰大奖赛的第二圈因油膜而撞车,M4B的心血就此完结。
麦克拉仑接下来用一辆取代它的Eagle在法国,英国和德国参赛,虽然都没收获成功,根尼(Gurney)在前面的比利时大奖赛中却收获了胜利的喜悦。
麦克拉仑然后用装有BRM V12引擎的,由赫德设计的 M5A参加了锦标赛剩下的四场比赛,但他除了在其中第一场得了个第七名,余下的三场比赛都没跑完,尽管他每次排位成绩都在前十位,而且在蒙扎发车位置居前列。
橙色的M6As在CanAm比赛中享受着更大的成功,麦克拉仑和赫姆(Denny Hulme)在六场比赛中赢得五场,麦克拉仑成了冠军(赫姆是Brabham车队的世界一级方程式冠军)。这名老板还参加了几场二级方程式比赛… 这一切使顾客车售业务兴旺起来,虽然赛车是由Trojan制造。
车手锦标赛: 第14名, 麦克拉仑, 3分
车队锦标赛: 第8名, 3分
1968年
车型: M5A和M7A
引擎: BRW V12(M5A)和Ford DFV(M7A)
车手: 麦克拉仑(Bruce McLaren)
赫姆(Denny Hulme)
邦尼尔(Jo Bonnier) (Joakim Bonnier Racing Team M5A)
根尼(Dan Gurney) (Anglo American Racers)
部分因为固特异轮胎(Goodyear)和海湾石油公司(Gulf Oil)的缘由,赫姆和迈凯轮在1968年签订协议,缔结庞大的联盟。世界一级方程式冠军和CanAm冠军的搭档一同参加两个系列赛事,可谓阵容强大。但迈凯轮,像荷花车队(Lotus)和Matra车队,也得益于新的DFV引擎,它比BRMs 增多60 bhp。赫德再次领衔设计了底盘,他后来跳槽到Cosworth车队。
然而,该赛季的第一场比赛和第二场间隔了四个半月之久,因此赫姆只在南非用装有BRM引擎的M5A参赛,得到第五名。接下来是在英国的两场非锦标赛的比赛,这是对新的Cosworth M7A的理想测试,它的表现好极了:令麦克拉仑在布兰兹哈奇的冠军赛上夺冠;令赫姆在银石国际奖杯赛上夺冠,麦克拉仑获亚军。
赛季的余下部分也表现颇佳,虽然拥有希尔(Hill)的荷花车队和拥有斯图尔特(Stewart)的Matra车队和迈凯轮难分伯仲,三支车队都用相同的DFV引擎。麦克拉仑首次用自己的赛车在比利时赢得了大奖赛冠军,而赫姆在意大利和加拿大夺冠,紧接着迈凯轮在加拿大的Mont Tremblant首次拿到第一二名,凯旋而归。但在赛季的最后一场比赛中,赫姆因一个破损的节流阀而撞了车,在车手排行榜上降到了第三名,虽然车队排行榜上,由于优良的可靠性,迈凯轮只比获胜的荷花车队少13分。
在忙碌的CanAm比赛中,赫姆这次夺冠,迈凯轮比冠军少11分,位居第二。
车手锦标赛: 第3名, 赫姆, 33分; 第5名, McLaren, 22分; 第21名, 根尼和邦尼尔, 3分
车队锦标赛: 第2名, 49分
1969年
车型: M5A(邦尼尔), M7A&C, M9A(4WD)
引擎: BRM V12(M5A)和Ford DFV
车手: 麦克拉仑,赫姆, 艾尔弗德(Vic Elford)(Antique Automobiles M7A), 贝尔(Derek Bell)(M9A), 鲁耶(Basil van Rooyen)(Team Lawson M7A)
迈凯轮的纪录日益良好,尽管仍然使用前一年的M7s,他们的战斗力被时髦的四轮驱动,但最终毫无收获的M9A所分散。这也是采用高风翼的时代,直到它们被禁止使用,因此空气动力装置有了一些变化。除了BRM和法拉利,几乎所有的对手都使用占主导地位的DFVs。
轮胎、可靠性、规则的变化、11场 CanAm比赛和四轮驱动计划,纷纷使得直截了当的大奖赛活动雪上加霜。这一年迈凯轮三次获胜,但赫姆在赛季下半段表现糟糕,只在最后一站墨西哥捞了个冠军当安慰,固特异的最新轮胎开始克服了凡士通轮胎(Firestone)和登洛普轮胎(Dunlop)在赛季早期的不足。尽管如此,车队在锦标赛排行中下滑到第四名。
当格瑟(Peter Gethin)驾驶Church Farm's M10A霸占了方程式5000锦标赛的胜利之时,由麦克拉仑本人带领的车队的橙色M8Bs,却在忙碌的CanAm系列赛中屡屡获胜。虽然这一年车队没在大奖赛中扬眉吐气,但在其它赛事中却处处开花结果。
车手锦标赛: 第3名, 麦克拉仑, 26分; 第6名, 赫姆, 20分; 第13名, 艾尔弗德, 3分
车队锦标赛: 第4名, 38分
1970年
车型: M7A,M7C,M7D,M14A,M14D
引擎:福特DFV和阿法罗密欧V8(M7D和M14D)
车手:麦克拉伦(Bruce McLaren) M14A
赫姆(Denny Hulme) M14A
塞逖斯(John Surtees) 塞逖斯车队M7C
格瑟(Peter Gethin) M7A和M14A
阿达米奇(Andrea de Adamich) M7D和M14D
根尼(Dan Gurney) M7A和M14A
邦尼尔(Jo Bonnier) M7C
加里(Nanni Galli) M7D
布鲁斯麦克拉伦在古德伍德(Goodwood)测试车队最新的CanAm挑战者时的丧生无疑给全年比赛蒙上阴影。那是繁忙的一年。不仅GP赛程上有改进的DFV发动的M14A车型,还有势均力敌赛程上的阿法罗密欧作动力的M14D车型,后者主要由阿达米奇驾驶。最重要的是,CanAm赛程仍然存在,麦克拉伦于前一年已决定,他们将对付印第(Indy)500赛事。他们搬到了在希斯罗附近Colnbrook的新址,现有员工50人。
赫姆本年在第一场GP赛上获第二名,麦克拉伦比分接近,同样位居第二。赫姆在摩纳哥获第四名,虽然阿法罗密欧计划因引擎的不稳定状态受挫,其余看起来都良好。
但是接下来赫姆在一次印第赛练习活动火灾中严重烧伤,几天过后,麦克拉伦身亡。那是一场残酷的重创。作为车队领帅的赫姆回来参赛也许过早,但他的烧伤要愈合尚需时日。再次在方程式5000中胜利的彼特格瑟,成为他GP赛和CanAm赛上的队友。但一年过后,荷花车队(Lotus)以72分取代了他们的49分,而且法拉利车队状态开始复苏,迈凯轮车队一场比赛也未能胜出,在锦标赛末保持第四位则不足为奇。然而,赫姆又一次从客户莫擎巴切尔(Lothar Motschenbacher)手中夺得CanAm赛桂冠,彼特格瑟居第三。瑞乌森(Peter Revson)在印第赛上取得第二名。
车手锦标赛:第4名,赫姆,27分;第14名,麦克拉伦,6分;第17名,塞逖斯,3分;第22名,根尼和格瑟,1分
车队锦标赛:第4名,35分
1971年
车型: M7C,M14A,M19A
引擎:福特DFV
车手:赫姆(Denny Hulme)
格瑟(Peter Gethin)
邦尼尔(Jo Bonnier) M7C
奥里弗(Jackie Oliver)
多洛修(Mark Donohue)
霍布斯(David Hobbs)
毫不奇怪,从1971年开始,车队仍然在重新塑造形象的过程中。考帕克(Gordon Coppuck)集中精力设计车队的印第车挑战者,柏拉米(Ralph Bellamy)从布拉布汉姆(Brabham)车队加入本车队已经一年,设计工厂所生产的一级方程式M19A。它的重重悬念似乎是个好事。其它方面,车队的管理交给了科尔(Phil Kerr)和美国人梅尔(Teddy Mayer),他们两人在各个部门中都早已是麦克拉伦的左臂右膀。
赫姆在卡拉米(Kyalami)的年度首赛上领先,直到一个螺栓从尾部悬置掉落,此后,车队处于麻烦境地,部分原因是轮胎振动和转向不足。痛于失去麦克拉伦的技术能力,多洛修成为驾驶Penske发动赛车的半个工人车手去试着解决问题,把格瑟挤出车队到BRM,后者赢得当年意大利站GP冠军。
多洛修在加拿大取得的第三名是被斯图瓦特(Jackie Stewart)和Tyrrell车队霸占之年中的亮点,包括多洛修的4分在内,迈凯轮仅积得10分。但迈凯轮以M8F车型再次赢得CanAm系列赛殊荣,赫姆领先于瑞乌森。这名美国人再次在印第车赛上以亚军告终。
车手锦标赛:第9名,赫姆,9分;第16名,多洛修,4分
车队锦标赛:第6名,10分
1972年
车型: M19A和M19C
引擎:福特DFV
车手:赫姆(Denny Hulme)
瑞乌森(Peter Revson)
瑞德曼(Brian Redman)
斯切科特(Jody Scheckter)
迈凯轮的承诺以1972年5月19日的周末为特征。在那个周末,赫姆驾一级方程式M19A赢得奥顿公园(Oulton Park)金杯,斯切科特驾着不吸引观众的迈凯轮F2赛车M21赢得最后一场水晶宫(Crystal Palace)二级方程式比赛,多洛修驾Penske比赛的M16B赢得印第500赛。那是迈凯轮的良好周末。纪录方面,接连历经5场胜利后,迈凯轮最终在此年度的CanAm锦标赛上战败,而他们逐渐淡出在F5000中的参与。
可是,一个新时代正在到来。车队受到Yardley的全面赞助,这年的赛车沿用上一年的M19,但风翼与轮胎作了改动。它们现有了提升的前悬置和固定后悬置。
赛季开赛良好,赫姆在阿根廷得第二名,接着在南非夺冠,此站瑞乌森得第三。但费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)和斯图瓦特确保了一点连贯的胜利,虽然赫姆和瑞乌森在奥地利分别得第二和第三名,赫姆在意大利居第三,瑞乌森在加拿大位于赫姆之前斯图瓦特之后,赫姆在美国得第三。因此费逖帕迪从斯图瓦特手中夺过冠军,而赫姆的第三名绝对是其它对手中最好的,瑞乌森则居第五名。在斯切科特关于F2的许诺实现后,他被允初次参加F1美国GP赛,并得第九名。
车手锦标赛:第3名,赫姆,39分;第5名,瑞乌森,23分;第12名,瑞德曼,4分
车队锦标赛:第3名,47分
1973年
车型: M19C和M23
引擎:福特DFV
车手:赫姆(Denny Hulme)
瑞乌森(Peter Revson)
斯切科特(Jody Scheckter)
艾克丝(Jacky Ickx)
去年末,梅尔和科尔宣布迈凯轮不再参与CanAm赛,因此现在的精力放在F1和印第车赛事上。比赛规则的改变意味着老的M19车型到欧洲赛季会过时,但赫姆在阿根廷得第五名,巴西得第三名,瑞乌森在南非得第二名,斯切科特在这站排位居第三且比赛上一直处于第四名,直到引擎失效。
如果那样的承诺还不够,迈凯轮的战绩已经显而易见:考帕克的M23车型,按要求制作的可变形的构造,使赫姆在南非的首赛上取得首发杆位,并再次领先,这次只因车胎漏气耽误了时间。车看起来不错。
它的确不错。M23通常都从前三个位置发车,并常有积分。赫姆在安德什托普(Anderstorp)站赢得全年第一次胜利,瑞乌森在银石也获胜,后面这场比赛因年轻的队友斯切科特第一圈的事故令9辆赛车出局,而成为汽车运动中无法磨灭的回忆。赫姆得第三名。
斯图瓦特和彼特森(Peterson)往往轮流夺冠,但是迈凯轮也常在积分榜中。艾克丝由于熟悉纽伯格林(Nurburgring)而参加了一场比赛,在泰瑞尔之后夺得第三名。瑞乌森最后被授予一场混乱的加拿大GP赛冠军,尽管这是个有希望的赛季,两名车手必须在车手锦标赛上竭尽全力,去超越泰瑞尔和莲花车队车手。迈凯轮在车队排行中仍处于相同位置。
v 车手锦标赛:第5名,瑞乌森,38分;第6名,赫姆,22分;第9名,艾克丝,12分(法拉利队中8分)
车队锦标赛:第3名,58分
1974年
车型: M23
引擎:福特DFV
车手:费逖帕迪(Emerson Fittipaldi) Texaco车队
赫姆(Denny Hulme) Texaco车队
黑欧伍德(Mike Hailwood) Yardley迈凯轮车队
查尔顿(Dave Charlton)
霍布斯(David Hobbs) Yardley迈凯轮车队
马斯(Jochen Mass) Yardley迈凯轮车队
这是迈凯轮的新时代,持续多年的合作关系:由梅尔管理的Texaco车队诞生了,而Yardley慢慢减少参与,到只赞助科尔驾驶的一辆赛车,主要是为黑欧伍德。率领车队的是1972年世界冠军费逖帕迪,不老松赫姆继续留在迈凯轮第7个年头但也是最后一年。
这是一场扣人心弦的锦标争夺赛。赫姆在阿根廷取胜,斗败了法拉利的劳达(Niki Lauda)和瑞加诺尼(Clay Regazzoni)。费逖帕迪在故乡巴西获胜,黑欧伍德在南非夺魁。劳达,费逖帕迪,彼特森(莲花车队)和斯切科特(Tyrrell车队)赢得了后面的四场比赛;那是很公开公平的竞争。瑞加诺尼和布拉布汉姆车队的瑞特曼(Reutemann)也获胜。
进入锦标赛的最后一轮,迈凯轮以70分领先于法拉利的64分,而费逖帕迪和瑞加诺尼均以52分势均力敌。斯切科特的45分在数字计算上仍有机会。他排位赛成绩最好,后面是费逖帕迪,瑞加诺尼在更后面。第五圈时,赫姆的引擎失效,在比赛结束前他冲出赛道退出F1比赛。
瑞加诺尼的法拉利驾驶技术令人吃惊,费逖帕迪明白他只得压在斯切科特的前面冲向终点,但这名Tyrrell车手屈于加油问题,费逖帕迪最后得到第四名,稳拿车手桂冠及车队冠军,实为迈凯轮的大喜之日。
遗憾的是,Yardley车队表现不佳,黑欧伍德在纽伯格林撞车并断了只腿,使他的赛车事业告终。霍布斯和马斯替换了他,但在年末,黑欧伍德退休,Yardley辞别,科尔跟随赫姆回到故乡新西兰。
但这一年好些的情况是,在印第赛上,拉瑟福德(Johnny Rutherford)驾着M16C/D从发车的第25位飙至冠军,此外他还赢得三次印第车赛,离印第车锦标赛冠军仅差一步之遥。
车手锦标赛:第1名,费逖帕迪,55分;第7名,赫姆,32分;第10名,黑欧伍德,12分
车队锦标赛:第1名,73分
1975年
车型: M23
引擎:福特DFV
车手:费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)
马斯(Jochen Mass)
查尔顿(Dave Charlton)
帕特麦可拉伦(Pat McLaren),梅尔和亚里山大(Tyler Alexander)在胜利的赛季末留任迈凯轮的领导,但由考德威尔(Alastair Caldwell)继续管理这支F1车队。大体没有变动的还有考帕克的M23赛车,现进入它的第三个赛季。不过,费逖帕迪有了个新队友马斯。
费逖帕迪在阿根廷开赛就赢了Hesketh车队的亨特(James Hunt),在故乡巴西输给布拉布汉姆车队的同胞佩斯(Carlos Pace),这站马斯得第三名。马斯在蒙就伊克(Montjuich)灾难中险胜,但接下来法拉利的劳达五赛四胜。迈凯轮的一对车手在摩纳哥得第二名(费逖帕迪),两场未完成的比赛之后,在法国分获三四名。费逖帕迪在银石夺冠,马斯在雨淋淋的奥地利站得第四名,费逖帕迪在蒙扎站输给瑞加诺尼得第二名,在Watkins Glen站先于挑衅的劳达冲到终点,马斯则第三。
有建议让费逖帕迪如他往常一样去积得分数。他大多数圈都跑第六位,最后,他在车手排行上比劳达少得19.5分。马斯第七名,而迈凯轮在车队排行上居第三,落后布拉布汉姆1分。也许他们可以做得更好,但M23到目前已经是老赛车了。印第赛上,拉瑟福德在那场被雨缩短了时间的比赛中获亚军,驾驶的是考帕克的经巴纳德(John Barnard)改造后的M16E。
车手锦标赛:第2名,费逖帕迪,45分;第7名,马斯,20分
车队锦标赛:第3名,53分
1976年
车型: M23和M26
引擎:福特DFV
车手:亨特(James Hunt)
马斯(Jochen Mass)
两种情况使得亨特在1976年替代了费逖帕迪:亨特前两年效力的Hesketh车队由于欠缺赞助*退出F1;费逖帕迪离开为兄弟威尔森(Wilson)的车队效力。亨特一时间成为迈凯轮车队的主力,马斯留在车队成为他队友。这一年的战斗工具是考帕克的M26,但它还未完工,因此最初使用的仅重13.6公斤的M23成为年度最受喜爱的赛车。
多么精彩的一年!法拉利赢得最先的三场比赛,亨特在第四场胜出,退出排位赛,然后又恢复正常。劳达接着连胜两场,亨特在法国峰回路转获胜,然后在英国一场不寻常的允许他换车重启的比赛后,最后排位被淘汰。
亨特也在德国获胜,但他主要的对手劳达在狂野的撞车事故中绝望地受伤。而亨特继续比赛,在奥地利获第四,荷兰获第一,劳达从死亡线上东山再起,参加蒙扎站的比赛,英勇获得第四名。亨特在加拿大和Watkins Glen站的胜利使他在充满*和争议的本赛季的决赛时优于劳达3分。
在日本富士GP比赛前,下起瓢泼大雨,车手们讨论他们是否该比赛。劳达只跑了一圈就进站,亨特领先。这名奥地利车手由于火烧毁的眉毛在雨中遇到麻烦。他不情愿却负责地驶离比赛。
但是,亨特必须以第三名或更好的成绩完赛。可他的左后胎刺孔,逐渐退后,最后不得不进站维修。狂怒中,他以第五位重新返回赛道,只剩下3圈了。换上新轮胎的他,轻松超越了琼斯(Alan Jones)和瑞加诺尼后,成了第三名。他冲过了终点,但惊恐地意识到他是第三名,回站后数分钟都拒绝相信这点。
亨特以1分之势成为世界冠军,马斯居第9名,迈凯轮在车队排行中居二位,落后法拉利9分。
最棒的结局是,拉瑟福德在三年时间中二度为迈凯轮赢得印第车赛桂冠。
车手锦标赛:第1名,亨特,69分;第9名,马斯,19分
车队锦标赛:第2名,74分
1977年
车型: M23和M26
引擎:福特DFV
车手:亨特(James Hunt)
马斯(Jochen Mass)
威罗塔(Emilio de Villota) Iberia航空M23
朗格(Brett Lunger) Chesterfield赛事M23
维伦纽夫(Gilles Villeneuve) M23
加科米里(Bruno Giacomelli) M23
一个赛季结束到下一个赛季开始之间只有75天,意味着当考帕克的M26尚在制造时,迈凯轮为1977年保留M23是非常可以理解的。最初,本赛季状态良好。亨特在阿根廷GP勇夺杆位,在巴西得第二名。在南非,他再次夺得首发杆位,战胜队友马斯,获第四名。
但是在Long Beach站,他只得到第八名,并在西班牙再居第四。队友马斯在这两场比赛上都领先于他完赛。亨特驾M26在安德什托普站排位第三,但马斯在拉菲特(Laffite)之后获得第二名。M23赛车有时似乎更好,有时则是M26。亨特驾M26在家乡获得本赛季他的首个冠军。同时,劳达,拉菲特和安得雷蒂(Andretti)也是潜在的冠军。
直到蒙扎站,迈凯轮才重获积分。尽管亨特得到杆位,马斯获第四名,亨特驾驶现改良后的M26在Watkins Glen站夺冠。他在加拿大因捶打一名军官而被冠以坏小子的名号,直到在日本获胜才重归荣耀。但劳达已经复了仇,锦标赛上亨特只排第五,马斯第六。至少迈凯轮在车队排行上数第三。
其它赛事方面,迈凯轮又一次征用拉瑟福德参与了顾客众多的印第车赛,但不同以往,没有成功的收获。
车手锦标赛:第5名,亨特,40分;第6名,马斯,25分
车队锦标赛:第3名,6分
1978年
车型: M26和M23 (朗格)
引擎:福特DFV
车手:亨特(James Hunt)
唐贝(Patrick Tambay)
朗格(Brett Lunger) B&S装配的M23和M26
加科米里(Bruno Giacomelli) M26
威罗塔(Emilio de Villota) Centro Aseguredor F1 M23
垂蒙(Tony Trimmer) Melchester赛事M23
皮奎特(Nelson Piquet) B&S装配的M23
当F1正经历一场变革,亨特有了一个新的队友唐贝。雷诺(Renault)在前一年推出他们的涡轮赛车,虽然那并非技术主流。迈凯轮以前的设计师柏拉米和查普曼(Colin Chapman)造出莲花78/79重力赛车,这项创新发明将证明在未来几年内其它车队很难赶上。
亨特和唐贝在1978年继续使用M26型赛车,但特别是莲花赛车远远优于它们,还有法拉利的312T3和布拉布汉姆的Alfa Romeo作动力的BT46,不过主要还是莲花赛车。
亨特用试验的M26在阿根廷首赛上得第四名,然后在西班牙得第五名,唐贝则在瑞典得第四名。亨特在Ricard站得第三,唐贝在蒙扎得第五,但车队在这一年末退到第八位。
亨特受到一些指责,即他似乎没有曾经的决心和*。他被车队抛弃,彼得森(Ronnie Peterson)签约下一年,但这名瑞典人在蒙扎的起跑事故后悲惨丧生。
同时,迈凯轮老式的M23更受喜爱,参加了英国F1锦标赛,并在多个GP赛上出现在多名私人驾驶手中。在美国的印第车赛中,拉瑟福德仍然为迈凯轮取胜,也有个人的胜利。
车手锦标赛:第13名,亨特和唐贝,8分
车队锦标赛:第8名,15分
1979年
车型: M28,M26和M29
引擎:福特DFV
车手:威森(John Watson)
唐贝(Patrick Tambay)
1979年,威森签约替代亨特,考帕克制作出他自己翻版的前一年所向披靡的重力莲花赛车。它就是M28,重力数据和莲花赛车一样,此车增加了巨大的边舱以适应下翼。它是直线运动时速度慢的大赛车。由于焊接问题,它构造上也有毛病。
M28参加了赛季的前半部分比赛,威森在阿根廷赢得令人记忆深刻的第三名,特别因为固特异(Goodyear)轮胎的优良表现,遮掩了技术问题的不足。摩纳哥站,威森在6名完赛的选手中居第四名。
然而,早在5月1日,一个发展新而小型的赛车替换M28,即M29的决定已下达。考帕克说,和莲花赛车比较,这更像威廉姆斯(Williams)车型。在它首场比赛英国GP上,威森取得第四名,在霍根海姆(Hockenheim)取得第五名。赛季结果失败前,在加拿大和美国连续得第六名。
同时,美国印第车赛也即将截止。在美国有三次顶尖成绩,但赛季末,车队已经受创。迈凯轮现在只算参与一级方程式的一支车队了。不过,未来还有一线生机。在这年的11月,车队测试了一辆装有新下翼的过渡型M29。下个赛季潜在的车手也已经配备好,其中包括普罗斯特(Alain Prost)。他的开赛圈速快于威森。车队很快就为1980年与之签约......
车手锦标赛:第9名,威森,15分
车队锦标赛:第7名,15分
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F1(迈凯轮车队)
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F1
DTM
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