综合实力碾压同级? 实测广汽新能源Aion V
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发布时间：2022-04-26 23:55
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时间：2022-06-20 14:20
造纯电动车容易，造高端纯电动车则是难上加难，此前广汽新能源是推出了一台定位中型的纯电动SUV——Aion?LX，不过市场表现就不如人意了。相反，定位紧凑级的纯电轿车Aion?S销量却保持的不错，显然大家对于电动车还是处于尝鲜的心态，敢花大价钱购买高端电动车的绝对是少数。有鉴于此，广汽新能源也是看清了市场情形，推出紧凑型纯电SUV——Aion?V。
了解广汽新能源Aion?V Aion?V定位紧凑型纯电SUV，售价区间在15.96-23.96万，根据不同的续航和配置，纯电续航也从400到600公里不等。 我们这次拿到的测试车是顶配车型，续航是达到了600km，值得注意的是广汽新能源也玩起了选装的套路，提供了一大堆选装配置，这台测试车就选装了ADiGO自动驾驶系统、一键遥控泊车和5G先锋套装等，选装下来的价格并不低。 从外观来看，Aion?V的设计也确实够独特，参考了四维科幻机甲兽造型设计，“光爪电眼”分体式LED大灯足够犀利并且有不错的辨识度。
封闭式的前脸造型也承袭了家族的其它车型的设计风格，可以说整个外观设计都在努力摆脱传统车企的风格，实现年轻化。 车身侧面来看，它的前悬和后悬都非常短，乘员舱则鼓鼓胀胀，不过搭配悬浮式车顶的设计也减轻了这种臃肿感。
车身尺寸方面，车身长宽高为4586/1920/1728mm，轴距则是2830mm，这一尺寸要比一般紧凑级SUV大不少，从它的空间表现上也确实反映出轴距带来的优势。 另外有一个设计的细节值得一提，它的尾灯一直从车尾延伸到后车门，最终和后门把手相连，车门把手也是采用隐藏式设计。 车尾方面，整个的设计就要相对简单一些，采用了较多的切面造型，尾灯和后雾灯区域也是添加了机甲风格。
内饰方面，相比独特的外观给到的惊喜要少得多，整套内饰和Aion家族其它车系相同，采用两辐式多功能方向盘以及双联屏设计。 不过大面积的皮和软质包覆搭配高亮黑饰板呈现出来的质感还不错，这套内饰风格最大的亮点就是采用了两块12.3英寸屏幕，这也是全系标配的配置。
中控屏幕的操作系统是搭载了ADiGO（智驾互联）生态系统，具有ADiGO?E-plan、ADiGO?Pilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGO?World社交游戏等功能。整套中控系统基于安卓系统深度定制，功能丰富，操作起来要比Aion?LX流畅。
动态：中规中矩，NVH表现突出 动力方面，Aion?V采用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350N·m，来自日本电产，全系车型的动力都一致。 续航方面，Aion?V根据不同的电池容量供应商也并不同，有宁德时代、中航锂电、孚能科技和江苏时代几家。电池都是采用三元锂电池，续航分别为400km、500km、530km和600km。 驾驶模式上，它提供了节能、普通和运动三种模式，不同模式之间的区别在于加速踏板反应的灵敏度上。 运动模式下动力响应非常快，带来的动力输出也相对要暴躁一些。节能模式下，动力响应则要慢一些，另外当脚松开加速踏板时，动能回收的强度也会强上不少。
当然，它还提供了一种I-Pedal单踏板模式，这种模式可以说只适合于高阶电动车用户，因为这种模式下减速的拖拽感比较强，一般人较难适应，不过它也是最为节能的模式。 Aion?V方向盘的指向性不是很精准，转动的阻尼不大，车头的响应也有些迟缓，不过这个级别车型大部分都惯常使用的调校。
底盘方面，它的悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，不过不同配置车型悬挂也存在差异，最低配的车型后悬挂采用的是扭力梁悬挂，这一点有点让人摸不着头脑。 悬挂的整体调校是偏舒适的，在经过减速带时传递到车内的振幅并不大，不过在过急弯时悬挂表现就会偏软一些，支撑力差了些。
能量回收方面，Aion?V并不支持能量回收的调节，能量回收的强度主要依靠踩下制动踏板的深度实现相应的增强。在实际驾驶时，Aion?V在滑行时电机会进行轻微的回收，基本感受不到拖拽感。 作为纯电车，Aion?V的NVH表现不错，毕竟没有发动机和变速器，车身的机械振动会大大减少，噪声也会大大降低。只是少了发动机的声音，反倒会让路噪成为车内噪声的重要来源。
性能、续航一般 性能部分，Aion?V的续航表现不错，NEDC续航600km，实际在综合工况下续航444km。百公里加速成绩上并不彪悍，加速在8秒出头，刹车成绩也是差了些，只有41.47米，具体情况还是接着来看评测细节吧。 Aion?V提供快充和慢充两种充电方式，两个充电口都布置在传统油箱盖位置，使用快充充电它的最快充电功率是80kW左右，对于80kWh的电池来说，这样的速度还是正常的。 不过充电速度上它并不能长时间维持，当电量达到85%之后，充电功率会逐渐下降到较低的位置。
舒适性：*的空间 舒适性项目中，Aion?V拿到了28分，得分相当高，其中舒适性、NVH、乘坐空间以及储物空间都获得了满分。 Aion?V开起来并不麻烦，学习成本比较低，底盘总体的调校是偏舒适的，悬挂对于小颠簸路面处理比较到位。 座椅部分，测试车型搭配了双色拼接的皮质座椅，并配有电动调节功能，座椅的乘坐感受偏舒适，对腰部有不错的包裹性。
后排配备了空调出风口，下发提供了一个USB充电接口，充电接口提供的数量稍微少了一些。由于是出自纯电平台，因此它的后排*地板是全平设计，提升了后排乘坐的体验。
后备厢的空间非常大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后是一个全平的空间，拥有不错的扩展能力。
从外观设计来看，广汽新能源是想极力摆脱大家对传统车企的印象，通过极具特色的设计来向新能源靠拢，毕竟现在造车新势力抢占了太多太多的关注点了。 从车型的设计、做工用料以及行驶品质来看，Aion?V绝对不输小鹏G3、威马EX5等车型。不过在车机的操作体验、辅助驾驶配置体验来看，Aion?V还是存在不小的差距的。 竞争对手方面，20万级别的纯电动车续航基本都在500km出头，Aion?V高配车型续航达到600km绝对是排名前列的选手。当然，实际的续航表现则要打上不少折扣，不过同级别的竞争对手也基本是差不多的水平。
