西伯利亚人口稀少,为何俄罗斯仍然修建了铁路呢?
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发布时间：2022-04-26 05:49
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时间：2022-06-24 09:04
西伯利亚大铁路，又称第一亚欧*桥，是串联莫斯科和俄罗斯远东地区的铁路网络。此线从莫斯科直通符拉迪沃斯托克（海参崴）。全长9288公里，是世界上最长的铁路。并有通往蒙古国、中国和北朝鲜的支线。这条铁路于1891年至1916年是沙皇亚历山大三世和皇储尼古拉即后来的沙皇尼古拉二世交由**监督兴建的。
其实，沙俄早有修建西伯利亚铁路的想法，而且在19世纪中期，**有关部门就已进行了大量调研论证工作。到了19世纪50至70年代，*专家们甚至拿出了许多在西伯利亚修建铁路的设计方案，但都未得到沙皇和*的重视与支持。到了19世纪80年代，沙皇才下决心修建西伯利亚铁路。
于是，在1890年沙皇亚历山大三世颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工。皇储尼古拉在1891年5月亲临主持海参崴的奠基仪式。而且由皇储尼古拉亲任“西伯利亚大铁路特别管理委员会”*。可见*高层对工程的重视程度。
然而，铁路修建的难度是令人难以想象，不仅要面对密布的河流湖泊山脉与面积广阔的永久冻土层，还要经受恶劣气候的严峻考验。西伯利亚的冬季常常是零下50℃的低温，而盛夏又常常有近零上40℃的高温。不仅年温差相差*十度，日温差也相差二三十度，不但人受不了，也造成钢铁脆裂、设备损坏。
在这样极其恶劣的环境下，劳工要冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木钢轨，很多人因劳累致死。同时，还必须付出高昂的铁路修建费用。沙俄本来经济就比较落后，加上长年征战，所以沙俄几乎是倾全国之力修建铁路。据资料显示，仅在1891年至1901年十年间，就花掉了14.6亿卢布，比同期的军费开支多得多。经过13年的艰辛，1904年7月13日，这条铁路干线开始通车，而收尾工程一直持续了十多年，在1916年才结束。
那么，看到这里人们一定要问，沙俄为什么要近似疯狂且紧锣密鼓地修建这个近两万里的铁路呢？
一是固化扩张成果。大家知道，从16世纪开始，沙俄在亚洲扩张吞并了整个西伯利亚地区。这片占亚洲陆地面积近三分之一、1200多万平方公里的广袤土地，有一望无际的森林和草原，肥沃的土壤以及丰富的矿藏。但由于距离俄罗斯的中心欧洲部分隔山吊远，所以几百年都在那里沉睡。16世纪末以后，历代沙皇把这时当作流放之地。
然而，俄罗斯国土虽大，但大部分在地广人稀的北亚，要想保证这片广袤土地不丢，俄罗斯就必须开发建设，这样修建西伯利亚铁路问题就提到日程上来。西伯利亚铁路9288公里，从俄罗斯首都莫斯科到符拉迪沃斯托克（海参崴），跨越8个时区。它建成通车，使沙俄*对这一地广人稀的地区形成有效管理和控制统治，固化了扩张成果。
二是争夺远东利益。19世纪末，沙皇把扩张的目光投向了亚洲特别是中国，当时英美日等列强正在远东激烈争夺，这样西伯利亚的战略地位凸显，为实施蚕食亚洲的“远东*”，必须先牢固掌控这片远离欧洲的土地，为此必须修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。
西伯利亚大铁路的修建，确实深深影响了远东国际局势。一心想吞并中国、朝鲜的日本，感到了来自沙俄向东扩张的压力。1891年*人开始修筑西伯利亚大铁路，日本人寝食难安了。铁路建成通车后，必然有利于*军队的机动，沙俄在远东的军事力量定会加强。这是日本人不愿看到的。为此，日本联络英美等国向*施压，企图为铁路的修建设绊，结果白费心机。
1904年初，日俄战争一触即发。日本想在西伯利亚大铁路没有建成之前，抓住*在远东的军事还处于劣势之时，对*开战。最终日军于2月8日不宣而战。战事的进程进一步证明了这条铁路有多重要。
开始日军连败俄军。俄方则拼命赶工期，在7月13日西伯利亚大铁路通车。靠着这条铁路，*迅速从欧洲调动大量军队，最终使兵力超过了日军，所以，才有了沙俄承认战败却不赔款底气。
实践证明，西伯利亚大铁路的贯通，不仅使俄罗斯成功控制了广袤的西伯利亚，还使当时沙俄与英、法、日、美等列强争夺远东和中国的利益更加有利。由此可见，俄罗斯这个民族在侵略扩张中的战略智慧和远见。
三是振兴西伯利亚。大铁路的通车，无疑加速了西伯利亚的“血液循环”，给*带来了可观的经济效益。让原本荒无人烟的西伯利亚迅速有了人气。最大的变化就是人口迅速增长，从原来的不到三百万，到1914年已增至近千万。缓解了劳动力匮乏的现状，造就大铁路沿线两侧不少城市，奠定了农牧业生产基地的基础地位。同时，修路也拉动当地的工业发展，采煤业、木材加工业、冶金业等应运而生，刺激了整个*的经济。
总之，从修建西伯利亚大铁路，我们不难看出，沙俄的战略远见，不仅固化了扩张成果，利于争夺远东利益，振兴了西伯利亚，拉动俄罗斯经济，而且对解体的苏联和现在的俄罗斯在*、军事、经济上都有着重大而深远的意义。
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时间：2022-06-24 09:04
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时间：2022-06-24 09:05
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