发布网友 发布时间:2022-04-26 00:47
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热心网友 时间:2022-05-14 13:05
今天,几何汽车发布了旗下新车几何C的渲染图,并且提出了一个新概念——可喂养的纯电新宠。
从这条微博展示的信息来看,几何C的卖点应该是无人驾驶、迭代升级和颜值。
虽然颜值高否是个见仁见智的问题,但迭代升级和无人驾驶确实有的聊,再加上“可喂养”这个拟物化的形容,让我莫名其妙想起家里的猫,一股亲切感油然而生,所以今天就来好好聊聊这个小宠物吧。
■ 快速了解几何C
此前我们已经曝光过几何C的工信部申报信息,信息显示几何C 是一辆紧凑级SUV,会提供400km以及520km续航版本。其中综合续航520km的车型搭载能量密度为183.23Wh/kg(很高)的电池;综合续航400km的车型搭载的是能量密度为60.28Wh/kg的电池。两车的电机参数相同,最大功率为150kW,最大扭矩310N·m。
从以上信息来看,几何C的续航里程处于同级中上水平,电池能量密度傲视群雄。同时吉利也透露,几何C将应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果。
■ 几何C要实现整车OTA
今天,几何为我们揭晓了这个“最新成果”。先说说“迭代升级”,官方称,几何C将开放底层数据,与外界共享电动化、智能化、网联化等技术资源,并吸收行业专家和资深用户的想法和创意,像一个可喂养的宠物一样,不断成长和迭代。
对于普通用户来讲,你能获得一个聪明好用的车机、一个省时省力可OTA的系统;对于高端玩家来说,某种意义上讲你能参与这辆车的开发,让所有车主都能用上你开发的软件。
这个套路我曾经见过的,比亚迪DiLink就是这么玩的,高度开放、引入用户和业内大牛参与开发,甚至还推出了秦Pro开发者版。
后续是否有用户和大牛参与开发我不得而知,但DiLink系统的确给了我很新奇的体验,虽然它还有着这样那样的小bug(比如语音关不了导航),不过瑕不掩瑜。
如果要实现迭代升级,整车就必须实现OTA,而且是FOTA。当然这种功能我们也“屡见不鲜”,特斯拉和蔚来等新势力都能做到。
■ 实现整车OTA需要全新平台
为了实现整车OTA,几何需要一个全新平台,之前的几何A出自哪里我相信大家都懂。不过这次利汽车集团副总裁冯擎峰曾表态,几何汽车将会有一个全新的平台——几何+平台,而几何C会是这个平台的第一款车。
那么为啥实现OTA要全新平台呢?你有没有发现,丰田、大众很少说自己会OTA,反倒是特斯拉和蔚来天天宣传?那是因为作为新势力的后两者,其电子电气架构从设计之初就考虑到了OTA的问题。他们在产品定义之初就先安装好硬件并开放接口,比如特斯拉已经装好了所有传感器,就能随着 AP 版本的更新逐步实现各式各样的自动驾驶辅助功能;另外他们也清楚每个底层控制器和软件的逻辑,这样即使更换硬件供应商,也不会影响软件功能。也就是说技术掌握在自己手中。
而大众等传统厂商不行,因为他们的电子电气架构还是旧的,因此大众开发了MEB平台并自研软件。
因此,全新的几何平台意味着几何C可能拥有了全新的电子电气架构,意味着一个更高集成度、更高算力、更高开放度的底层架构,为后续的OTA、联合开发和“喂养”提供了底层保障。
■ 无人驾驶与5G
据官方消息,几何C将应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果,搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。该系统是国内首个结合车端、云端、场端,未来准备搭载5G,实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术,能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。未来或将分阶段地构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景,不断进化。
嗯……看起来非常厉害,要是能实现的话,基本上可以称为5G+物联网的全面商用了。
基于我目前的知识储备量和实际经验,我实在无法想象“全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶”和“100%自主泊车”是个什么样子。因为就算是目前领先的特斯拉,也只能做到特定路况自动驾驶(有时候还不太灵);自动泊车的成功率堪忧,每次测试这功能的时候比我考科目二都紧张。
因此,对于几何C的无人驾驶,我真的希望它能一鸣惊人,狠狠打特斯拉的脸。
当然,纸上谈兵没意思,是骡子是马咱们拉出来遛遛!等我们拿到试驾车,一定会及时为大家带来详细的体验和测评,敬请期待!
■ 邦点评
总结一下,几何C是一辆颜值不错、头脑聪明、续航够用的电动车;另外在无人驾驶和智能互联方面,它似乎想给我们带来前所未有的体验,我非常期待它能成为一个开拓者或者领先者,成为引领世界潮流的中国品牌。
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