高铁上没有安全带，难道高铁上的乘客都失去惯性了？

乘客和高铁一起高速运动，乘客是感觉不到惯性的，只有在启动和刹车的时候会感觉到 不过高铁的启动和刹车都是有相当长的距离，一般情况下也感觉不到的，除非前面有问题紧急刹车，估计全体乘客都要向前冲了

因为其他交通工具的稳定性不好，会产生颠簸。但是高铁的稳定性很强，一般不会有大的晃动，所以高铁不需要准备安全带。飞机有安全带，因为飞机在起飞、航行或者降落的时候都会颠簸，因为空气对流会让飞机晃动，如果没有安全带的话，飞机在摇晃的时候，会把乘客甩离座位，让你体验一把空中飞人顺便把你带到...

第三，现实原因，实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。

欧洲铁路部门通过分析6起典型的纵向碰撞情形发现，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，但是高铁列车体积庞大，这种可能性本来就很小，安全带还给乘客带来了很大的危险。分析得出的结论显示，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数...

高铁之所以没有安全带，总结起来主要有三个原因。高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。举一个最简单的例子，高铁起步时，无论你正在与朋友们一起聊天，还是在低头看自己的报纸，若不是窗外的风景与光线出现快速的变动，你都很难意识到车辆已经起步了。高速列车发生事故时，安全带给予乘客的...

高铁的稳定平衡性远超前两者。飞机上的乘客必须加装安全带，主要是防止气流的冲击，尤其是预防飞机遇到湍流上下颠簸，乘客如果不系安全带而遇到湍流的时候，就会甩到飞机顶部，再被重重地摔下来，造成人员损伤。汽车系安全带大家都有体会，这是为了避免二次碰撞，当汽车跟前面的物体发生碰撞的时候，由于惯性...

从这点上来讲，高铁上并没有保险带存有的必需。2高铁动车出事故时，保险带给与旅客的损害远高于隐性的维护 动车高铁安全事故分一般分期付款：转弯超速行驶-出轨，自然灾害-坍方，机器设备失效，生产调度不合理-追尾事故。在其中追尾事故或出轨尽管确实也会导致旅客惯性作用往前推动，但是由于火车自身非常长，...

因为没必要。设计安全带的初衷是为了防止汽车因急刹车等因惯性导致乘客飞离座位与车辆其他部件发生碰撞或者甩出车外从而带来危险。首先火车不具备急刹车的能力，即使在高速铁路。采取非常制动仍然需要一定的制动距离，并不会带来太大的惯性。而因为不可抗力造成的急剧停顿，你扎了安全带也没用。另外火车车厢...

高铁没有安全带是因为高铁稳定性极佳，而且出现事故的概率非常小。高铁在加速度方面有着严格的控制，保证列车不能有大的横向和垂向震动。另外高铁使用的座椅是“防撞”安全座椅，比起配置安全带，这样的座椅更能有效保障乘客的安全。坐车最重要的就是系好安全带，坐飞机也是一样要系好安全带。不过坐过...

大家平时上车适合肯定都会有提示，系上安全带，但是在高铁上却没有人要求会去系上安全带，这点使得人们很是疑惑，而且高铁的速度可比公交，出租车啥的快多了，其实是因为高铁是磁悬浮的，有着很好的速度控制，很稳定并不需要系上安全带，我来具体分析下。首先平时我们坐轿车啥的，这些车都是依靠电力...