汽车的辅助驾驶功能与自动驾驶有什么区别?

发布网友发布时间：2022-04-26 19:27

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热心网友时间：2022-07-26 02:38

驾驶辅助包括不少功能，其中比较有代表性的比如自适应定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟车前进；又比如车道保持，能够将车辆保持在车道内行驶。这两者相结合就是最新的堵车驾驶辅助系统，在堵车环境中能够控制车辆的方向和走停。

而自动驾驶除了实现驾驶辅助的基本所有功能外，还可以允许驾驶员将注意力从交通情况和控制车辆中解放出来做其它事情。但是，驾驶员仍需要坐在车里，在自动驾驶系统尚未启动或者退出时控制车辆。而无人驾驶则可以没有驾驶员，完全的车辆自主驾驶。

自动驾驶目前的等级划分

由表格中可以很清晰的看到，区分着自动驾驶等级的几个关键功能包括：加减速和转向、监控驾驶环境、对动态驾驶环境的回馈、系统驾驶模式。而自动驾驶可以由此分为六个等级。

第0级：之所以说是第0级，那肯定是没有任何辅助功能的啦。上述几个关键功能全都是人工操作，没有汽车自身系统的任何介入。

第1级：驾驶辅助。系统对于加减速和转向有着部分介入，可能会基于司机的驾驶习惯结合当前驾驶状况做部分干预（比如刹车辅助）。

第2级：部分自动化。在驾驶辅助的基础上，系统可以在学习司机的驾驶习惯，加上对于当前驾驶状况的判断，自主控制加减速以及转向。

第3级：有条件的自动驾驶。在部分自动化的基础上，系统可以对周边道路环境进行监控，对于获得的数据进行分析来计算目前应该设置的油门或刹车力度以及方向。但是司机可以随时停止自动驾驶系统，随时接手汽车。

第4级：高度的自动驾驶。在第3级的基础上，除了对汽车行驶状况的判断外，系统对于突发事件也能够很好的处理，就算司机还没反应过来去做及时的干预，自动驾驶系统也能够及时作出反应，以确保车辆和车上人员的安全。

第5级：全自动驾驶。在各种环境下都可以自主驾驶，驾驶风格还能由司机来进行自定义，是激进还是柔和的驾驶？

那么我们接着来看目前业界最火的特斯拉，到底是不是自动驾驶呢？

特斯拉目前的“自动驾驶”并不是自动驾驶！

首先可以确定的是，目前特斯拉的所谓自动驾驶系统，更准确的应该叫做“驾驶辅助系统”。从特斯拉的官方资讯来看，特斯拉的7.0系统集成了几大功能。

自动车道保持

“自动车道保持是一个驾驶辅助功能，会帮助车辆保持在行驶车道内，结合‘自适应巡航’的智能安全跟车，这会使长途驾驶更加轻松。当然，驾驶员仍需要观察周围情况，并且随时准备接管车辆。”

自动变更车道

“升级7.0版本后，Model S会使用各种措施，包括转向角度、转向率和速度来确定自动转向系统协助驾驶者在路上进行合适的操作，使驾驶变得更容易。在自动转向系统和交通感知巡航控制系统的控制下，车辆可以在原有车道保持速度。必须强调的是，驾驶者在启用自动转向系统时，手不能离开方向盘。”

“

热心网友时间：2022-07-26 03:56

热心网友时间：2022-07-26 05:31

自动驾驶包含辅助驾驶，曾经"自动驾驶"仿佛一夜间成了特斯拉的代名词。特斯拉夸大的宣传，误导消费者，间接导致消费者在驾驶过程中，没有意识到自己在驾驶中的监视责任，掉以轻心甚至睡着，发生了多起惨剧。驾驶只有Level2辅助驾驶系统的汽车，睡觉相当于自杀！虽然特斯拉官网已经将"自动驾驶"改成了"自动辅助驾驶"，但个人认为有必要让民众详细了解辅助驾驶与自动驾驶的区别。

切记：Level2及以下叫做辅助驾驶！

直到Level3才开始称得上“自动驾驶”，开始允许驾驶员不必一直尽监视义务。但也是在某个特定的交通环境下让驾驶员不用控制和监视汽车，一旦检测到环境的变化便有可能返回驾驶员驾驶模式。

辅助驾驶的主流功能简介

自动紧急刹车(AEB：Autonomous Emergency Braking)

作为最基本的主动安全功能，检测到前方一定距离内有车辆行人或障碍物时，便发出警报提醒。当小于安全距离时即便驾驶员没有来得及踩刹车，系统会自动制动，以减少伤害。

追踪巡航控制(ACC：Adaptive Cruise Control)

ACC基础版是在自动巡航功能的基础上，通过摄像头或毫米波雷达等传感器监测前方车辆，与前车的速度保持一致。更高级版本ACC也可以在堵车时使用，跟随前车停止或启动。

车道保持辅助(LKAS：Lane Keep Assist System)

系统可对行车线进行识别，通过控制方向盘，尽量使自车保持在车道*行车。

变道辅助功能(LCA：Lane Change Assist)

前三个功能属于辅助驾驶系统的标配功能，现在也有不少车企像奔驰、日产等开始提供被动或主动变道辅助功能，驾驶员通过拨动转向灯向系统提出转向变线要求，系统根据周边的车流情况，控制方向盘和速度，实施变道。由于对周边车辆检测精度要求很高，一般前后都配有摄像头和毫米波雷达等，已达到精确的车辆信息。

其他除了上述主流的辅助驾驶功能外，还有自动泊车，盲点显示，车道偏移预警，前车防撞预警，交通标志识别，驾驶员疲劳探测，远近光灯辅助功能等等。

热心网友时间：2022-07-26 07:22

因为我去年12月份就交了意向金，现在已经实现了交付了。作为小鹏P7的车主，我觉得小鹏P7总体开起来的感觉是非常舒服的，我认为不久小鹏汽车在市场上会很吃香。小鹏汽车对质量的把控是非常到位的，从电池安全到车身结构安全都取得了非常出色的成绩。所以我开了一段时间，没有发现过什么问题，所以对于质量方面是可以绝对放心。市内通勤由于充沛动力的随唤随有，开起来非常干脆，这个我是很喜欢的。它的智能性是真的香，小鹏的XPilot，比如在开高速途中，车辆自动居中行驶，极大的减少了开车的劳累感。试想一到十几公里的拥堵环线，全程只需要握住方向盘，那是一个轻松啊，加上语音控制，放音乐，开关窗空调等只需要说一声，这让我很满意，开起来真的爽。

热心网友时间：2022-07-26 09:30

去年我有试驾小鹏P7，试驾了之后，觉得它的智能化绝对不是浪得虚名的，给人有很高的便利行。前些日子，因为试驾的体验太好了就准备入手了，本来之前是准备买特斯拉的了，但是后来偶尔从朋友听到了小鹏P7，然后就去了解了一下，觉得很不错啊，就决定了。试驾了之后给我感觉，非常好，给我很大的驾驶便利性，智能性这方面很赞。试想在劳累的一天工作下班后，开着小鹏P7，想要听歌只需要说一声，在拥堵的路面开启自动辅助驾驶，只需要握住方面盘，自己不用再花那么多精力去驾驶，这又给你劳累的身心有了放松，这是多么棒的体验啊，品控方面是不用担心的，总体说来，是很好的，我已经入手了，就等着提车了。

热心网友时间：2022-07-26 11:55

驾驶辅助包括不少功能，其中比较有代表性的比如自适应定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟车前进；又比如车道保持，能够将车辆保持在车道内行驶。这两者相结合就是最新的堵车驾驶辅助系统，在堵车环境中能够控制车辆的方向和走停。而自动驾驶除了实现驾驶辅助的基本所有功能外，还可以允许驾驶员将注意力从交通情况和控制车辆中解放出来做其它事情。但是，驾驶员仍需要坐在车里，在自动驾驶系统尚未启动或者退出时控制车辆。而无人驾驶则可以没有驾驶员，完全的车辆自主驾驶，不过按照目前来看，无论是技术和法规的*，都很难实现这种完全的自动驾驶。小鹏汽车的小鹏P7做到了L3级别，还可以升级到L4级别辅助驾驶系统，这就可以说相当于自动驾驶了，在一定条件可以做到自动驾驶，减轻了驾驶的疲劳感，我觉得挺不错的。

热心网友时间：2022-07-26 14:36

汽车的辅助驾驶是说人还需要一定的操作。而自动驾驶则完全不需要人

热心网友时间：2022-07-26 17:34

自动驾驶包括了辅助驾驶的所有功能，还可以允许驾驶员从交通情况和控制车辆中解放出来做其他事情

热心网友时间：2022-07-26 20:49

辅助驾驶指的是机器提供辅助功能，比如提醒你打灯变道，注意行人，驾驶决策和执行的主体依然是人类驾驶员。
而自动驾驶指的是：能自动感应周围环境并且无需人干预而自动导航的载具。
判断辅助驾驶和自动驾驶的区别，关键在于“无需人干预”，也就是说机器系统会自动感知周围环境，自动分析和判断决策，该走哪条路，加速还是减速，转弯还是直行，自动控制车辆执行决策。

热心网友时间：2022-07-27 00:20

辅助驾驶功能并没有达到自动驾驶的程度，只是辅助你驾驶。

热心网友时间：2022-07-27 04:08

准确的来说，辅助驾驶需要靠人为来操作，自动驾驶就是依靠技术

热心网友时间：2022-07-27 08:13

两者都是利用安装在车上的各式各样传感器收集数据，并结合地图数据进行系统计算，从而实现对行车路线的规划并控制车辆到达预定目标。

但两者有一个本质上的区别：辅助驾驶为司机驾驶，自动驾驶技术至起到辅助作用；而自动驾驶，确切点应该称之为无人驾驶，则是完全依靠机器驾驶汽车。

高级辅助驾驶（ADAS）可以视作无人驾驶汽车的前提，属于L2阶段，目前已经实现商业化应用，主要功能包括自适应巡航、碰撞预警、紧急制动、车道偏离预警等；

无人驾驶，包括在特定条件下以及所有条件下的自动驾驶，强调的是车的自主驾驶以实现舒适的驾驶体验或人力成本的节省。

热心网友时间：2022-07-27 12:34

有辅助驾驶你还得人注意力在上面自动的你已经可以脱手了

热心网友时间：2022-07-27 17:12

辅助驾驶只是为了方便驾驶，开车的还是人，自动驾驶就是设定好路线，汽车自己走

热心网友时间：2022-07-27 22:07

辅助驾驶功能的话应该是还需要人进行操控的，自动驾驶的话人应该轻松多了