有人能说说开保时捷是一种什么样的体验吗?
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发布时间：2023-07-21 08:18
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热心网友
时间：2024-11-23 13:47
除了Macan，保时捷的车子陆续都体验了。我也相信Macan会有他的独到之处，毕竟出自保时捷，但情绪上我稍稍有点抵触这个车子的存在。我觉得保时捷最让我佩服的是，他有着有别于传统豪华品牌（比如BBA）立场和观点，且在执行上（指的是车辆研发制造）也一早贯彻强调了这些观点。所以，试过之后会发现，保时捷的车，即便是Panamera，它的舒适性和静谧性和BBA是有着些许差距的，但是他在操控性上做到了其他三者不能企及的高度，这就是保时捷的魅力，我是佩服的。对于保时捷而言，设计和运动是最高的存在。每款产品，都在强调这一点，表里如一。
热心网友
时间：2024-11-23 13:48
1.总有人瞅你，也许是因为地处美国中西部，路上好车少，所以经常有人瞅你。大部分瞅你的目光比较平淡；半大小朋友会面露惊讶；偶尔在中国饭店会遇到*个肚子的老头，一脸鄙夷。真想对老头说，大爷，我爸不是贪官，我也不是富二代，这是我自己工资赚的。
2.买车不贵，养车贵，保时捷除了911和Panamera，入门高配车型都在十万刀以下。即使是911 Carrera，不到五万迈，保养很好的，经常在十万刀以下。 养车相对较贵，一次加油五十多刀；dealer保养，平均一年一千多刀；官方保修（warranty）只有四年；换条轮胎至少四百刀；出了事故，很有可能对方的保险不够赔的；你自己的保费也贵；有的州还要给车交财产税。
3. 按照交规开，车一半的性能都发挥不了，诚然，这是量差不多两吨的车，且被调教的油门较重，但是只要你稍微用力踩油门，就能感到浑厚的推背，一不小心就加速到了高速限速。而且，由于车里静，车身稳，换挡平顺，如果不是有其他车做参照物，经常不经意开到90mph不自知。换句话说，不用turbo，gts，即使是入门四驱，只要遵守交规，根本发挥不出全部性能。只从动力的角度，绝大部分车企的好车型，早就超过了日常需要。“一分钱一分货，一毛钱二分货，一块钱三分货。”
4. 从驾驶的乐趣角度讲，只要不上赛道，其实不如去开竞技卡丁车，在公路上飙车，是对自己也是对别人生命的不负责。大人都干不出来这种事，而且公路上最多就是直线加速；钻来钻去。过弯搞个外内外，切个圆心，基本属于找死。驾驶乐趣真的不如最高速40mph的卡丁车跑赛道，不多说了，都开过的自然懂，另外，驾驶员的差异远大于车带来的差异，美国有条非常著名的公路叫做恶龙之尾（Tail of the Dragon)，是著名的非法飙车胜地。去*搜，经常有人开着没改装的街车，秒天秒地秒法拉利；还有个女车手雨天开van，秒杀众人的视频。
5. 对特别“保时捷”的地方偶尔还不习惯，比如，转速表在正中间；方向盘左边打火；没有油箱按钮；车“鼻子”又长又宽，两边隆起，停车时候，不好判断车大小。
6. 已经化身成保时捷脑残粉，窃以为汽车外观设计的巅峰是在六七十年代。那时油价不贵，又没那么多安全设计*，也不需要大批量生产，可以说百花齐放，百家争鸣。可惜过了几十年，那时候的大多数经典跑车都已停产，近几年又开始复活。保时捷是为数不多的传承下来的经典。还是那个味！
热心网友
时间：2024-11-23 13:48
第一次开保时捷是一台选装了空气悬架和PDCC、PTV的Macan S，松刹车起步，Wocao完全无顿挫而且极其流畅，比奥迪调的还好，慢慢加速可以看见变速箱换挡闪电一样直接，踩油门线*非常好，Wocao这跟Q5完全两码事吧，方向盘打起来也更油润，一点都不涩，而且底盘车身比SQ5还要紧绷扎实，跑在好路上有典型的豪车悬浮感，过了个大坑，柔韧有过滤，绝对比5系都要好些，而SQ5同样也是空气悬架对比之下就是生硬。过了个大弯，给油完全可以放心给，除了SUV典型的侧倾以外（已经抑制得很不错了，在市面上的SUV里），车身姿态非常可控，操控感觉好于3系Li，越开越放肆，最后试了下档挡破4000转，每一次换挡都有放炮声，而且档挡衔接都很顺，Macan是比卡宴更得我心的一台车，大号GTI既视感，除了空间小点就没什么毛病，不过据说新卡宴的底盘有极大的进步，再次领先同级对手，有机会也想试试，联想到当年Macan首发，媒体评测都是跑赛道，果然保时捷即便造SUV也保留了自己的想法。
