18. 空燃比反馈控制系统在哪些情况下对空燃比实施开环控制？

发布网友 发布时间：2023-07-13 17:41

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热心网友 时间：2023-09-14 06:16

答：在下述情况下，发动机ECU将对空燃比实施开环控制： （1）发动机起动工况。起动需要浓混合气，以便起动发动机（0.5分）。（2）发动机暖机工况。发动机刚起动的温度低于正常工作温度（80℃），需要迅速升温（0.5分）。（3）发动机大负荷工况。大负荷时需要加浓混合气，使发动机输出较大转矩（0.5分）。（4）加速工况。加速时需要发动机输出较大转矩，以便提高车速（0.5分）。（5）减速工况。减速时需要停止喷油，使发动机转速迅速降低（1分）。（6）氧传感器温度低于正常工作温度。氧化锆式氧传感器温度达到300℃、氧化钛式氧传感器温度达到600℃时才能输出信号（1分）。（7）氧传感器输入ECU的信号电压持续10 s以上时间保持不变时。信号电压持续10 s以上时间不变说明氧传感器失效，ECU将自动进入开环控制状态（1分）。

热心网友 时间：2023-09-14 06:17

发动机中控制单元ECU对空燃比实施反馈控制的条件是什么?
各种车型的空燃比是一定的，一般都在0.97——1.03之间，现在汽油车都是闭环电喷的，也就是：闭环电喷------供油的闭环控制！
发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”
计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向 调整空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令
调回到14.7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。
闭环控制，从输出量变化取出控制信号作为比较量反馈给输入端控制输入量，一般这个取出量和输入量相位相反，所以叫负反馈控制，自动控制通常是闭环控制。
空燃比反馈控制的工作原理是什么？闭环控制的条件是什么？

反馈控制是指将系统的输出信息返送到输入端，与输入信息进行比较，并利用二者的偏差进行控制的过程。反馈控制其实是用过去的情况来指导现在和将来。在控制系统中，如果返回的信息的作用是抵消输入信息，称为负反馈，负反馈可以使系统趋于稳定；若其作用是增强输入信息，则称为正反馈，正反馈可以使信号得到加强。

而可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。

　　为使废气催化率达到最佳(90％以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14．7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20％，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

发动机实行开环控制的情况，
发动机开环控制主要是在怠速、启动、加速、全负荷等工况下。上述所说的情况是不是在氧传感器发生故障时的情况。
简答空燃比闭环控制
1. 空燃比闭环控制:通过电控系统，实时测量燃气流量、压力、排气温度、氧含量、负载、发动机转速等综合运行参数，对照控制图，根据设定过量空气系数，通过调节燃料量或空气量，调节发动机空燃比的方法。多用于气体发动机。
2. 爆燃闭环控制：根据实时测量的负载、转速、工作压力、振动的综合参数，对发动机的爆震倾向进行预测，并做出相应的处理。多用于柴油-气体双燃料发动机。