试驾2.0L凌尚/凯美瑞
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发布时间：2023-07-13 15:14
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时间：2023-09-11 08:16
试驾2.0L凌尚/凯美瑞
凌尚的动力总成是熟悉的丰田家M20C+CVT的组合，这套动力总成现已铺开，常见于丰田的多款车型之上，在广汽丰田中C-HR、凯美瑞、威兰达、凌尚上面都能看到它的身影，绝对的主推入门级动力总成。
这套动力总成最独特的地方要数它的CVT变速箱，它是带有2挡起步齿轮的，这能让车辆在起步的时候更有力，动力响应更快，从而提高运动感。起步之后，又能发挥CVT变速箱平顺的特性，丰田采用了齿轮传动和钢带传动的协同来优化了动力输出。
在起步阶段，凌尚的动力响应是很快，并且这种快不以“窜头”的形式表现出来，凌尚的起步爽快且丝滑。变速箱的响应速度同样够快，升降挡积极，可以很好地理解驾驶员的意图，油门踏板跟脚，基本上是踩多少来多少。
另外，变速箱也表现出极佳的平顺性，极少出现顿挫感，正如我上文所说，这款变速箱可以很好地发挥它CVT的特性，很适合拿来家用。响应快、升降挡积极、高平顺性都是这款变速箱让人印象深刻的地方。
至于动力方面，凌尚的M20C 2.0L发动机，参数跟其他搭载同款发动机的丰田车型相同：最大功率126kW/6600rpm，峰值扭矩205N·m/4600rpm，如此的动力水平放在凌尚这么一款整备质量1390kg左右的A+级车型上，还是够用的，没有小马拉大车的感觉。
方向盘手感可以给好评，低速轻盈高速稳重，随速随角度的增益线性且自然，同时方向盘的阻尼、回正力矩的力度适中，主观上有一种韧性，再加上车辆的转向精准，方向盘也没有太多的虚位，所以凌尚营造出的主观运动感是很强烈的。虽然这款车的轴距已经达到了2750mm，但较长的轴距并不会带来拖泥带水的转弯感，整车一体感强，操控灵活。
凌尚的车身尺寸是4695×1780×1435mm，轴距2750mm，侧面修长，轮毂的造型我很喜欢，熏黑式的密集式轮毂十分耐看。说实在的，凌尚看上去有种“雷凌PLUS”的感觉，除了车更长之外，外观确实太像了，连尾标都是“LEVIN”的字样，只不过是它是“LEVIN GT 2.0”罢了。
凌尚有两款配置，今天我们试驾的是2.0L尊贵版，相比起低配的2.0L豪华版，少了后雷达，多了倒车影像、真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表盘，主驾驶座电动调节以及9英寸中控屏幕，其中12.3英寸的液晶仪表盘显示效果还不错，只不过这个屏幕的角度稍微有点大，需要稍微坐高一点才方便看。当然，这不过是主观感受，毕竟每个人的身高都不一样。
空间方面，凌尚凭借着2750mm的轴距，后排的腿部空间很宽裕，但是头部空间以及后排座椅的人机工程学设计就跟雷凌差不多了，后排的靠背角度比较直，感觉就像是直接拿雷凌的座椅套过来而没有做相应的优化。
雷凌是因为车身尺寸的缘故，后排座椅的靠背角度必须得设计比较直，才能让后排乘客的腿部空间有保证，但凌尚的轴距够长，所以不应该存在这个问题，假如凌尚的后排座椅能能做相应优化的话，那这款车的品质感会更高。
2.0L凯美瑞搭载了凌尚的同款动力，动力总成依旧表现完美——响应快、平顺、换挡积极，同样是操控性很好的车型，所以哪怕是入门版本的凯美瑞，它所给到你的高级感和品质感依然有保证，只不过由于成本的不同，凯美瑞这套动力在急加速的时候，发动机NVH的控制会更加好。但同样的，由于凯美瑞的尺寸更大、车重也更重，所以这套动力放在更小的凌尚身上会给人感觉更轻盈，转向也更精准。
