全新起亚K5凯酷,CVVD+全新平台到底强在哪?
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发布时间：2023-07-14 03:10
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时间：2024-09-30 04:22
提到起亚K5，甚至提到韩系车，很多人首先想到的就是高颜值。确实，起亚K5，或者说现代起亚都曾经凭借高颜值、高性价比取得过巨大成功。全新起亚K5凯酷的到来，更是将颜值提升到了一个新的高度。
但今天我们不讨论颜值，今天我们要聊一聊的是全新K5凯酷发动机的黑科技。长久以来，现代起亚作为全球第五大汽车集团在技术上的进步和积累都被人们忽视了。而凯酷的1.5T发动机搭载了全球独有的CVVD技术，就是要告诉大家，全款K5凯酷，或者说整个起亚，不只有颜值、性价比，更有技术上的不断深耕和独创。
什么是CVVD？
燃油发动机100多年的历史上，始终面临两个难以兼顾的难题，这就是效率和动力。而依靠配气系统对进排气的调节，是提升效率和动力的有效手段。本田著名的VTEC也就是这样一套控制气门正时和升程的系统。但VTEC已经是一项面世30年的技术了，而全新起亚K5凯酷上这套CVVD系统，则代表了发动机配气系统上最新的技术成果。
那CVVD到底新在何处呢？目前市面上的发动机采用的主流配气解决方案有VVT（气门正时）和VVL（气门升程）。简单来说，VVT主要来控制气门什么时机打开或关闭，VVL控制气门打开的大小。但它们都无法控制气门打开的持续期，也就是气门打开时间的长短，也就不能实现最优的燃油效率和动力的平衡。
而CVVD的突破就在于，它能在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的开闭时机和持续时间。那起亚是怎么实现这种控制的呢？起亚在凸轮轴上增加了一套执行器，从而让凸轮在旋转时产生相位变化。简单可以理解为，改变了凸轮旋转的中心，也就改变了凸轮旋转的速率，进而实现调节凸轮顶开气门的时长。
CVVD实现的效果怎么样？
通过CVVD技术，发动机可以突破单一循环模式，可根据驾驶工况自由的实现更合适的发动机循环。不仅如此，CVVD还能将发动机的有效压缩比在4:1到10.5:1的范围内进行灵活调整，实现了可变压缩比的效果。
而且与日产的可变压缩比发动机相比，CVVD没有给发动机增加复杂的连杆系统，在稳定性上也会更好一些。
最终，CVVD技术让发动机在性能提升4%的同时，燃油效率也改善了5%，废气排放也降低了12%。最终的参数上，凯酷这款1.5T发动机，最大马力达到了170匹，最大扭矩为253牛米，预计认证的工信部油耗为5.6L/百公里。
新发动机+全新平台
全新起亚K5凯酷除了CVVD发动机的加持，也换装了全新i-GMP平台。i-GMP平台两个最主要的特点就是追求更好的操控和NVH表现。更好的操控就要有更低的重心，而降低重心是一个复杂的系统工程，底盘、悬架、车身结构都要考虑，所以，整车开发的过程中，起亚还和现代的赛车部门合作，尤其是对底盘的调校上。
而一辆车的NVH表现也极大的影响着驾乘品质，全新平台下凯酷在NVH上的表现也可圈可点。在怠速、加速的噪音，以及行驶中的风噪上，凯酷的表现比同级的标杆车型凯美瑞、雅阁还要略好。
全新起亚K5凯酷的颜值就不用多说了，说它好看应该没人会反对。但这次凯酷不仅要做颜控，还要做技术控。高颜值之下，还有起亚在技术上的积累和突破。最后，全新凯酷预计会在9月初上市，价格上会不会给我们带来惊喜，以及上市后的表现到底如何，让我们大家拭目以待吧。
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