比亚迪云辇是奔驰不玩的“残羹剩饭”?长城酸过头了吧!

发布网友 发布时间：2023-07-15 04:01

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热心网友 时间：2024-12-04 19:08

话说自从比亚迪云辇系统公布一周以来，网上关于这套系统的相关话题就没有停下来的迹象。其中大多数人的态度都是疯狂点赞，但也有一些人暗暗“吃醋”。这不，在比亚迪的发布会过后不久，就有一行业大佬出来唱反调，想必大家都略有耳闻，他便是长城汽车品牌公关总监果铁夫。

12日，其发帖表示：一个人家奔驰多年前玩剩的技术，居然今天刷圈了，只能呵呵了！

要说这种评价出自圈外人士或者普通网红大V也就罢了，但作为一个大品牌车企的公关总监发表这样的言论，确实让人摸不着头脑。多少有种“吃不到葡萄说葡萄酸”的味道。

公开资料显示，果铁夫是今年2月才加盟长城汽车担任公关总监，其本身言论就比较高调，在高合汽车任职期间还曾“手撕”集度汽车，引发不少关注。

那么云辇技术是否真的是奔驰不玩的“残羮剩饭”？我看未必。比亚迪的云辇系统完全是由其全栈自研，是全球首个新能源专属智能车身控制系统，标志着比亚迪成为了全国首个自主掌握智能车身控制系统的车企。划重点：是全国首个！

对此，比亚迪集团董事长王传福表示：云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，云辇超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。

而这里所提到的“国外技术水平”大概也是指的奔驰S级的MBC“魔毯”系统，我们来看看二者的主要区别在哪？先看看奔驰在这项技术上的发展史：

1999年，奔驰CL率先引入ABC主动式车身控制系统，可根据用户控制、路况信息等对悬架系统进行主动调整，实现车辆更加舒适的乘坐性和操控性。

2007年，奔驰F700概念车亮相，搭载主动式PRE-SCAN悬挂系统，可通过激光扫描仪探测前方路况，主动调整悬架软硬和车身高度。

2013年，奔驰发布MBC主动悬架系统，利用摄像头取代激光扫描仪来识别前方路况，调节悬架系统参数，实现“魔毯”般舒适的乘坐体验。

比亚迪的云辇过多细节就不再重复介绍。简单来说就是一套主动式车身控制系统，其最大的特点便是加入了“云”概念，也就是智能化。

系统通过各种传感器感知车身周边路况，同时获取车辆方向盘转向角度、油门踏板力度、判断驾驶员意图等，再将这些信息回传到智算中心，从而做出智能化决策，通过悬架高低、阻尼、刚度等调整，实现更加安全，舒适的驾驶体验。

虽然奔驰的魔毯系统和比亚迪的云辇系统本质上都是通过识别路况，再进行车身调整，控制车辆的稳定性和舒适性。

但通过对比可以发现，二者最大的区别就是智能化，云辇系统主打的是垂直方向的细致化调整，还能够进行大数据学习，不断调整车身控制策略，从而实现最佳的车身控制状态。而魔毯系统似乎只是依靠摄像头、扫描仪等硬件设施的辅助来实现对车辆的调整。

可以认为，云辇系统是比亚迪通过垂直整合又一次实现了技术的重大突破。即便有借鉴奔驰的成分，但早已做到青出于蓝而胜于蓝。

更何况“国内首家”这四个字的含金量有多重？既然有奔驰的“珠玉在前”，为何长城等其他品牌没有率先做到？未来可能会有第二家、第三家车企做到，但所有人印象最深的便是第一家比亚迪。

众所周知，在国内汽车领域，垂直方向控制技术的发展一直是处于“卡脖子”状态，硬件制造、系统集成、匹配验证等核心技术均掌握在少数企业手中。比亚迪敢为人先，历时5年，耗资数十亿才造就了今天的云辇系统，打破了国外车企在此技术领域的垄断，填补了国内技术空白，实现了在垂直方面控制领域的关键性突破，这本身就意义非凡，甚至引发了央视疯狂点赞！

因此，面对比亚迪如此重大的技术突破还引发长城公关总监嘲讽的事实，不少网友表示长城酸过头了吧？于是瞬间开启了反击模式。

写在最后

据悉，比亚迪目前已公布了第一批云辇系统升级表。王朝品牌的汉、唐两大家族预计将在2023年内通过OTA升级云辇C智能阻尼车身控制系统，预计新老车主均可享受。不得不说，这种雨露均沾的做法诚意满满，让我们一起期待云辇系统的落地表现吧。

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