关于涡轮增压发动机的原理
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发布时间：2022-04-24 23:59
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热心网友
时间：2023-10-15 23:05
涡轮增压的原理其实很简单，就是要排出废气的动能推动涡轮，然后用涡轮增加气缸吸入空气的量，于空气量增加了，就可以做到让汽油更加充分的燃烧，从汽油里榨取更多的能量。另外由于气缸吸入的空气量增加了，于是可以燃烧更多的汽油，来输出更大的动力，这样相当于增加了车子的排量。
接下来解释为什么2.0T发动机能在低转速下干掉3.0NA的发动机
我还是拿1.4T来说，由于现在的涡轮都非常轻量化，因此，这款发动机在1500转的时候涡轮介入，而且在涡轮介入之后，可以通过一系列的手段来调节涡轮增压的压力，这样一来可以一直保持涡轮介入之后，发动机的燃烧一直保持在最佳状态，再配合ECU的喷油量控制，发动机可以在1500转到5000转都能输出发动机的最大扭矩。
也就是说，发动机在1500转到5000转的这个区间里，一直都可以给车子提供最大的驱动力，开车的感觉就是从1500转开始，随着转速的飙升汽车能够以一个非常稳定的加速度持续加速。
但是对于普通的NA的发动机，通常情况下，都做不到在1500转就能输出最大的扭矩，也就说同样在1500转的时候普通的NA发动机还没有达到最佳的燃烧状态，还不能持续稳定的给汽车提供动力，于是，1.4T的发动机在1500转的时候汽车已经开始疯狂的加速了，1.8NA的发动机这时候还没有使出最大的力量，通常情况下现在1.8NA的发动机在4000转左右才能输出最大的扭矩，这个扭矩的数值也许比1.4T的大，但是这个时候已经晚了，1.4T的车子已经持续加速很久了，在实际的驾驶中，几秒钟的最大扭矩输出带来的加速效果可想而知，1.8NA被1.4T甩开也是正常的，于是出现了你说的2.0T的发动机在低转速的时候就干掉了3.0NA的发动机。
但是如果开始飙车的时候3.0NA的发动机已经达到或者接近了自己最大扭矩的输出区间，2.0T的车子再发力就不好了
除了涡轮增压，还有机械增压，机械增压可以从0转速开始就给发动机提供更大的空气吸入量，低转速会有更加强大的扭矩输出，但是机械增压在高转速的时候反而会起反作用，于是大众把机械增压和涡轮增压一起搞，出现了TSI发动机，这发动机就非常有力量了，燃油的燃烧也非常充分，油耗也非常经济，就是保养太贵！
热心网友
时间：2023-10-15 23:05
简单的来说涡轮增压发动机是由两个连在一根连杆上的涡轮组成的，两个涡轮分别是进气涡轮和排气涡轮。发动机工作时，排出的废气是具有一定能量的，利用废气的能量驱动排气涡轮高速旋转，因为两个涡轮式连在同一个杆件上，所以排气涡轮高速旋转就带动了进气涡轮高速旋转。进气涡轮高速旋转就会将发动机吸入的空气压缩，从而提高了空气压力，想想看，空气被压缩了密度不就增加了么。所以同样大小的气缸，空气被压缩密度增大，也就意味着可以进入气缸的空气量增加。进入的空气多了，当然也就能使燃料更加充分的燃烧，产生更加多的能量，所以说提高了燃烧的效率。燃料充分燃烧，产生更多的能量，所以汽车的动力也就增加了。
你所说的第二种情况，可以燃烧更多的燃料并不是指增加喷油量，而是说可以使喷入气缸的燃油更加充分的燃烧。燃油燃烧的更充分，当然也就更省油了。
其实开过带T的车的人都会有感觉，只有转速一般上了2000，才能感觉到动力的明显提升。这也是涡轮增压发动机结构原理造成的。因为往往只有当你的转速上了2000，排出的废气才能够驱动涡轮，较低转速的时候，排出的废气能量太小还不能驱动涡轮。
所以，往往在低转速的时候，涡轮增压发动机省油并不明显。只有在高转速的时候，才能体现出涡轮增压发动机动力强，省油的特点。
热心网友
时间：2023-10-15 23:06
发动机本身还是那个4冲程内燃气没变化 不同的是进气被加压了而已
加压空气进入气缸 使得气缸进气冲程进气更多 效果就是提高燃油效率和可以燃烧更多的燃油
楼主所知道的1和2 都是成立的
1 空气压力大 提高燃油效率 这个是提高的其实是喷油雾化 压力大 喷油雾化好 表面积大 接触面大 燃烧更充分迅速
2 进气多 那么可以支持的燃料也更多 所以可以适当多喷一点燃料
由2：涡轮增压发动机一般会比同排量的自吸发动机多耗油 比如1.8T的 油耗会达到大概2.0L的水平
由1和2 涡轮增压发动机的动力会比同排量 或者说同油耗的自吸发动机更大 1.8T动力大于1.8L 也大于同油耗的2.0L
2.0T的马力 差不多等于3.0L的 但是因为涡轮增压可以提高扭矩 使加速度大于同马力自吸车 所以2.0T确实可以和3.5L的在城市道路里飙车
热心网友
时间：2023-10-15 23:07
