连撞“假人”,多项测试拿0分,本田雅阁到底还是太保守
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发布时间：2023-07-03 07:01
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时间：2024-10-21 11:34
在智能化方面，日系品牌似乎都比较保守，前几期的ICT-300智能评测中，天籁、凯美瑞等日系品牌车型的确没有给我们太大的惊喜。那作为“技术宅”的本田，旗下主力车型之一的雅阁，它的智能化又有怎样的表现呢？会不会给我们带来惊喜？继续往下看。
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ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋 汽车 ＆皆电 [智能 汽车 ] ICT300评测标准》里查看。
在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。
自动驾驶部分小结：
自动驾驶的项目测试里，雅阁的一些基础项目的表现并没有达到预期，比如车道居中保持就没通过测试。而在行人识别与规避项目测试里表现也比较一般，仅仅通过了行人横穿的项目。加上没有配备自动泊车功能，也丢了不少分数，最终导致总得分偏低。
传感器配置
这次测试的车型为2018款锐·混动锐酷版，即混动车型的入门版，官方售价为19.98万元。硬件层面，雅阁的驾驶辅助系统使用的是常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案，这也是同级比较主流的驾驶辅助硬件。
驾驶辅助配置方面，混动车型是全系标配主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等，所以即便是入门车型，这些驾驶辅助配置还是比较齐全的。自动泊车功能，只有全系顶配车型才有配备，所以此次测试车并未装备此功能。
升级能力
升级能力方面，本次测试车型车机不支持车联网功能，也就不能进行在线OTA升级了。而整车不支持OTA则在意料之中，目前在燃油车车型中支持整车OTA的并不多。不过这是未来的大趋势，期待下一代车型能具备这些功能。
自适应巡航能力
测试条件：测试车辆以80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步。
高速弯道保持
测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等。
特殊地形识别（桩桶收窄）
测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。
固定行人识别与规避
测试条件：固定小孩，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。
移动行人横穿识别与规避
测试条件：移动行人为*假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。
移动行人鬼探头识别与规避
测试条件：行人为小孩假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。
隧道内固定车辆识别与规避
测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。
需要说明的是，此次测试的车型没有配备自动泊车功能，所以自动泊车相关的项目也就没法通过了。
需要说明的是，开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速，途中转甬莞高速、再转武深高速，最后从潼湖下高速结束测试，全程约50公里。中间经历了两次换高速，中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天，车流量适中，整体比较顺畅。
在实际开放道路体验中，雅阁的车道居中保持能力一般，即便在直道上也偶尔会出现左右摇摆的情况，在弯道中则容易压线，更不用说匝道了，基本都要人工介入。虽然系统会帮忙“掰”过来，但是对于驾驶员来说压力还是挺大的，并不能帮忙分担太多。而自适应巡航功能的表现则比较稳健，跟随车辆过程中的加减速都比较线性自然，能缓解不少驾驶疲劳感。不过也遇到被紧急加塞一次，系统的反应不够及时*人工介入，自适应巡航功能退出一次。
全文总结：雅阁在自动驾驶项目的表现相对一般，主要是在行人规避的场景里表现不够好，加上自动泊车功能的缺失，导致它丢了不少分数，仅拿到42分，得分率比较低。总的来说，雅阁作为日系车的标杆之一，骨子里还是比较传统守旧的，日系车看重的还是性能，而不是智能感，这也不难接受雅阁在自动驾驶这个项目得分如此低的结果了。
