发布网友 发布时间:2022-04-24 06:21
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热心网友 时间:2022-06-16 18:16
人字形和之字形都有,不同路段使用的铁路形式不同。
京张铁路自北京丰台起、至河北张家口,1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清*委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。
火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去,只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”,就是“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提:必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件*,不适合用“螺旋环山法”,只有采用“之”字形线路。
扩展资料
多年来,人们一直传说是詹天佑发明了“之”字形线路,实属谬误。”之”字形线路最早出现在南美洲一些国家森林或矿山铁路的设计中,美国进行西部大开发时为了减少投资,最先将这种路线应用于干线铁路。
而詹天佑的伟大,不在于是否发明了这种办法,而在于将当时的国外技术及时地引进来,并巧妙运用了这种办法。其实把这种线路说成是"人”字更准确一些。这是一个横放着的"人”字。列车为了达到上面那条"撇”的顶端,需要先顺着下面这条“捺”行进到“人”字的“头部”,然后再掉过头来继续上行。
“之”字形线路不是最先进的筑路方式,缺点是因为坡度大,容易导致运输通过率低,但这一设计方法运用到京张铁路的设计,使八达岭隧道的长度减少了一半,工期缩短了两年,还节约了资金。后来,詹天佑也在自己的日记中提醒后人:"之”字线路总不如螺形环山路线优越,除非万不得已,不要采用京张铁路的关沟段那样的路线。
热心网友 时间:2022-06-16 18:16
人字形和之字形都有,不同路段使用的铁路形式不同。
京张铁路自北京丰台起、至河北张家口,1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清*委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。
火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去,只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”,就是“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提:必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件*,不适合用“螺旋环山法”,只有采用“之”字形线路。
纪念
1、1922年,青龙桥火车站竖立詹天佑铜像;
2、1987年,附近再建成詹天佑纪念馆;
3、2005年10月12日,纪念京张铁路开工100周年时,在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像揭幕。詹天佑铜像:高2.8米,重1吨。
4、他的事迹已经被收入小学新课标人教版六年级上册语文书第五课、小学语S版六年级上册语文书第十七课。苏教版小学语文六年级上册20课(2012年秋季)和 小学冀教版五年级下册第二十五课。
热心网友 时间:2022-06-16 18:17
人字吧好像是的