大神说车:灯光成为了重中之重,2020年IIHS顶级安全车评价出炉

发布网友 发布时间：2023-06-23 12:35

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热心网友 时间：2023-08-29 13:03

随着对2019年各类盘点工作的陆续完成，对于2019年的相关报告也在陆续出炉。

日前，IIHS正式公布了2020年顶级安全车认证的名单。

根据IIHS的报告显示，在2019年进行测试的车型中，一共有64款车型获得TSP顶级安全车的而评价，其中又有23款车型获得了TSP+的认证。

具体的榜单，在这里。

从品牌的划分来看，在2020年IIHS的顶级安全车认证榜单中，马自达和现代成为了最大的赢家，在TSP+顶级认证的23款车型中，马自达3、马自达3两厢版、马自达6、马自达CX-3以及马自达CX-5都位列其中，而马自达CX-9则获得了TSP的认证。

换言之，马自达在北美销售的全系车型，都获得了顶级安全车的认证。

现代集团旗下的现代、捷尼赛思以及起亚三个品牌则有14款车型进入到TSP顶级安全认证车型的名单中，3款车型进入到TSP+顶级安全认证的名单中。

而从2012年开始就一直表现优秀的斯巴鲁，也以全系车型的姿态，进入到了TSP以及TSP+的榜单中。

与此同时，在这份榜单里，欧美企业的产品也依旧表现乏力，在TSP+的23款车型里，欧美企业的产品仅有五款，其中还有一款是特斯拉Model 3。在TSP的认证里，也只有八款车型入围。

看来，欧美汽车企业在安全性的层面上，还有进一步改善的空间。而IIHS的公信力，也足以打破日系车不安全的这一类传说。

和往常一样，在北美市场一直占据着销量前三位的皮卡产品，以及非承载式车身结构的车型均没有上榜。

对于非承载式车结构而言，底部放置的大梁在面对25%小重叠面碰撞测试时，很难去找到卸力结构的出口。

与此同时，美式的大皮卡过高的车头以及大尺寸的车身，也是制约着这一类车型获得TSP顶级安全认证的短板。

同样的，车越重越安全的这个传说，也需要改改了。

自2012年IIHS正式实行了25%小重叠面偏置碰撞之后，这一碰撞测试体系凭借着严苛的测试标准以及与汽车企业完全对立的利益链条，在随后的几年里成为了全球公信力最强的整车安全评价体系。

而每年IIHS所发布的顶级安全车认证榜单，除了能够提供一个具有公信力的汽车安全评价排名之外，对于消费者而言带来的利益也是实实在在的——进入IIHS推荐的顶级安全车阵营，可以节省掉一笔不小的保险费用开支。

所以从某种意义上来讲，IIHS所推荐的顶级安全车评价表单，相当于变相的为汽车企业做了一次现金促销。

相比于2019年的顶级安全车认证，2020年IIHS顶级安全车认证榜单里的一个显著变化在于，获得TSP+的车型数量有了明显的降低。

这其中很大一部分原因在于，从2019年开始，IIHS的TSP+评价体系里加入了灯光的评测维度和主动安全性的评价维度。其中，又以大灯测试的增加而使得获得TSP+的车型变得更少。

最新的TSP+认证标准，车辆要获得TSP+的认证，全系车型的大灯测试应该达到A，可接受以上的水平，才具备TSP+评价的资格。

这样一来，很大一部分在主被动安全性的测试上都已经做得非常不错的产品，无缘TSP+顶级安全车的认证。

而即便是收获了TSP+顶级安全认证的23款车型中，能够在大灯评价中能够收获G，优秀的车型也仅有六款，分别为捷尼赛思G70、本田Insight、现代Nexo、雷克萨斯NX、斯巴鲁Crosstrek Hybrid以及特斯拉Model 3。

而其中最可惜的当属沃尔沃S60，其高配车型的激光LED大灯测试已经获得了G，优秀的评价，但是由于低配车型搭载的LED大灯表现欠佳，只获得了M中等的评价，不满足TSP+全系车型A，可接受以上的认证标准，最终只能屈居TSP的行列。

或许有人会觉得，用大灯测试来卡TSP+的认证，有些太过于苛刻。毕竟，在传统的认知里，大灯对于安全性提升的维度是要低于被动安全性以及主动安全性的。所以，在接下来的文字里，我们来聊聊大灯的安全性。

根据IIHS的统计数据显示，在美国有近半数的汽车事故是发生在黑暗的环境中，而近四分之一的事故是发生在没有照明设备的道路上。

所以，车辆的大灯能否提供足够的照明，以及车辆提供的照明，是否会对公共道路上的其他交通参与者产生危害，成为了IIHS评价整车安全性的一个关键。

举个例子，在理想条件下，驾驶者对于障碍物的反应时间为1.5秒，而这一时间对于一辆以大约90公里每小时行驶的车辆而言，足以让车辆行驶38米。

所以，大灯应该在此之前照亮障碍物。

在IIHS看来，车辆的大灯是重要的防止碰撞发展的技术。故而在TSP+的认证里，IIHS严苛的将大灯的测试纳入了评价标准。

从这个细节的改变也可以看到，随着汽车技术的进步，IIHS对于整车安全性的评价理念，也是在改变的，从以往单纯的考验车辆的被动安全性，转而向全面的避免车辆发生事故的层面上靠拢。

IIHS的大灯测试将近光灯和远光灯两个维度考量，以直线行驶和弯道行驶的大灯照明区域作为评价标准。

其中，近光灯的得分占比比远光灯大，直线行驶的得分占比比弯道行驶的占比大，四个项目的综合总分最终用于评价整车的灯光。

进一步细分来看，左右转弯的测试又包括半径为500英尺的急转弯和800英寸的慢转弯两个测试。评价的方法为车辆灯光能够照到的最远距离。

并以此和理想的照射距离作为比对，并给出得分。而如果搭载了主动远光灯，还会有额外的加分。

要到达到优秀的灯光标准，那么车辆的灯光首先要达到一个足够远的照射距离——在直线状态下，远光灯大约在180米，近光灯大约为100米。与此同时，在转弯以及直线的测试中，光源还不能有超过散射的范围。

这对于大灯的配光设计，以及主光源相对于车头的位置，都会变得非常苛刻。理论上来讲，在激光LED技术得以大规模运用之前，很难有哪个类型的车顶可以满足这一测试。

总的来说，IIHS更加严苛的TSP+评价标准，也意味着整车的安全性设计，开始进入到了一个系统化的阶段。

而在IIHS的测试中所呈现出来的安全性取向，也将会在随后主导汽车安全性技术的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。