轴类零件加工工艺过程中,采用什么方法来保证蜗杆轴的技术要求
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发布时间：2022-04-24 05:35
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时间：2023-11-01 08:08
外圆加工的方法很多，基本加工路线可归纳为四条。 ① 粗车—半精车—精车
对于一般常用材料，这是外圆表面加工采用的最主要的工艺路线。 ② 粗车—半精车—粗磨—精磨
对于黑色金属材料，精度要求高和表面粗糙度值要求较小、零件需要淬硬时，
其后续工序只能用磨削而采用的加工路线。
③ 粗车—半精车—精车—金刚石车
对于有色金属，用磨削加工通常不易得到所要求的表面粗糙度，因为有色金属
一般比较软，容易堵塞沙粒间的空隙，因此其最终工序多用精车和金刚石车。
④ 粗车—半精—粗磨—精磨—光整加工
对于黑色金属材料的淬硬零件，精度要求高和表面粗糙度值要求很小，常用此
加工路线。
1.2 典型加工工艺路线
蜗杆轴的主要加工表面是外圆表面，也还有常见的特特形表面，因此针对各种精度
等级和表面粗糙度要求，按经济精度选择加工方法。 对普通精度的蜗杆轴加工，其典型的工艺路线如下：
毛坯及其热处理—预加工—车削外圆—铣键槽—（花键槽、沟槽）—热处理—磨削—终检。
1） 蜗杆轴的预加工
轴类零件的预加工是指加工的准备工序，即车削外圆之前的工艺。
校直 毛坯在制造、运输和保管过程中，常会发生弯曲变形，为保证加工余量均
匀及装夹可靠，一般冷态下在各种压力机或校值机上进行校直。 2） 蜗杆轴加工的定位基准和装夹
① 以工件的中心孔定位 在轴的加工中，零件各外圆表面，锥孔、螺纹表面的同
轴度，端面对旋转轴线的垂直度是其相互位置精度的主要项目，这些表面的设计基准一般都是轴的中心线，若用两中心孔定位，符合基准重合的原则。中心孔不仅是车削时的定为基准，也是其它加工工序的定位基准和检验基准，又符合基准统一原则。当采用两中心孔定位时，还能够最大限度地在一次装夹中加工出多个外圆和端面。
② 以外圆和中心孔作为定位基准（一夹一顶） 用两中心孔定位虽然定心精度高，
但刚性差，尤其是加工较重的工件时不够稳固，切削用量也不能太大。粗加工时，为了提高零件的刚度，可采用轴的外圆表面和一中心孔作为定位基准来加工。这种定位方法能承受较大的切削力矩，是轴类零件最常见的一种定位方法。
③ 以两外圆表面作为定位基准 在加工空心轴的内孔时，（例如：机床上莫氏锥
度的内孔加工），不能采用中心孔作为定位基准，可用轴的两外圆表面作为定位基准。当工件是机床主轴时，常以两支撑轴颈（装配基准）为定位基准，可保证锥孔相对支撑轴颈的同轴度要求，消除基准不重合而引起的误差。 ④ 以带有中心孔的锥堵作为定位基准 在加工空心轴的外圆表面时，往往还采用
代中心孔的锥堵或锥套心轴作为定位基准。
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时间：2023-11-01 08:09
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外圆加工的方法很多，基本加工路线可归纳为四条。 ① 粗车—半精车—精车
对于一般常用材料，这是外圆表面加工采用的最主要的工艺路线。 ② 粗车—半精车—粗磨—精磨
对于黑色金属材料，精度要求高和表面粗糙度值要求较小、零件需要淬硬时，
其后续工序只能用磨削而采用的加工路线。
③ 粗车—半精车—精车—金刚石车
对于有色金属，用磨削加工通常不易得到所要求的表面粗糙度，因为有色金属
一般比较软，容易堵塞沙粒间的空隙，因此其最终工序多用精车和金刚石车。
④ 粗车—半精—粗磨—精磨—光整加工
对于黑色金属材料的淬硬零件，精度要求高和表面粗糙度值要求很小，常用此
加工路线。
1.2 典型加工工艺路线
蜗杆轴的主要加工表面是外圆表面，也还有常见的特特形表面，因此针对各种精度
等级和表面粗糙度要求，按经济精度选择加工方法。 对普通精度的蜗杆轴加工，其典型的工艺路线如下：
毛坯及其热处理—预加工—车削外圆—铣键槽—（花键槽、沟槽）—热处理—磨削—终检。
1） 蜗杆轴的预加工
轴类零件的预加工是指加工的准备工序，即车削外圆之前的工艺。
校直 毛坯在制造、运输和保管过程中，常会发生弯曲变形，为保证加工余量均
匀及装夹可靠，一般冷态下在各种压力机或校值机上进行校直。 2） 蜗杆轴加工的定位基准和装夹
① 以工件的中心孔定位 在轴的加工中，零件各外圆表面，锥孔、螺纹表面的同
轴度，端面对旋转轴线的垂直度是其相互位置精度的主要项目，这些表面的设计基准一般都是轴的中心线，若用两中心孔定位，符合基准重合的原则。中心孔不仅是车削时的定为基准，也是其它加工工序的定位基准和检验基准，又符合基准统一原则。当采用两中心孔定位时，还能够最大限度地在一次装夹中加工出多个外圆和端面。
② 以外圆和中心孔作为定位基准（一夹一顶） 用两中心孔定位虽然定心精度高，
但刚性差，尤其是加工较重的工件时不够稳固，切削用量也不能太大。粗加工时，为了提高零件的刚度，可采用轴的外圆表面和一中心孔作为定位基准来加工。这种定位方法能承受较大的切削力矩，是轴类零件最常见的一种定位方法。
③ 以两外圆表面作为定位基准 在加工空心轴的内孔时，（例如：机床上莫氏锥
度的内孔加工），不能采用中心孔作为定位基准，可用轴的两外圆表面作为定位基准。当工件是机床主轴时，常以两支撑轴颈（装配基准）为定位基准，可保证锥孔相对支撑轴颈的同轴度要求，消除基准不重合而引起的误差。 ④ 以带有中心孔的锥堵作为定位基准 在加工空心轴的外圆表面时，往往还采用
代中心孔的锥堵或锥套心轴作为定位基准。
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时间：2023-11-01 08:08
外圆加工的方法很多，基本加工路线可归纳为四条。 ① 粗车—半精车—精车
对于一般常用材料，这是外圆表面加工采用的最主要的工艺路线。 ② 粗车—半精车—粗磨—精磨
对于黑色金属材料，精度要求高和表面粗糙度值要求较小、零件需要淬硬时，
其后续工序只能用磨削而采用的加工路线。
③ 粗车—半精车—精车—金刚石车
对于有色金属，用磨削加工通常不易得到所要求的表面粗糙度，因为有色金属
一般比较软，容易堵塞沙粒间的空隙，因此其最终工序多用精车和金刚石车。
④ 粗车—半精—粗磨—精磨—光整加工
对于黑色金属材料的淬硬零件，精度要求高和表面粗糙度值要求很小，常用此
加工路线。
1.2 典型加工工艺路线
蜗杆轴的主要加工表面是外圆表面，也还有常见的特特形表面，因此针对各种精度
等级和表面粗糙度要求，按经济精度选择加工方法。 对普通精度的蜗杆轴加工，其典型的工艺路线如下：
毛坯及其热处理—预加工—车削外圆—铣键槽—（花键槽、沟槽）—热处理—磨削—终检。
1） 蜗杆轴的预加工
轴类零件的预加工是指加工的准备工序，即车削外圆之前的工艺。
校直 毛坯在制造、运输和保管过程中，常会发生弯曲变形，为保证加工余量均
匀及装夹可靠，一般冷态下在各种压力机或校值机上进行校直。 2） 蜗杆轴加工的定位基准和装夹
① 以工件的中心孔定位 在轴的加工中，零件各外圆表面，锥孔、螺纹表面的同
轴度，端面对旋转轴线的垂直度是其相互位置精度的主要项目，这些表面的设计基准一般都是轴的中心线，若用两中心孔定位，符合基准重合的原则。中心孔不仅是车削时的定为基准，也是其它加工工序的定位基准和检验基准，又符合基准统一原则。当采用两中心孔定位时，还能够最大限度地在一次装夹中加工出多个外圆和端面。
② 以外圆和中心孔作为定位基准（一夹一顶） 用两中心孔定位虽然定心精度高，
但刚性差，尤其是加工较重的工件时不够稳固，切削用量也不能太大。粗加工时，为了提高零件的刚度，可采用轴的外圆表面和一中心孔作为定位基准来加工。这种定位方法能承受较大的切削力矩，是轴类零件最常见的一种定位方法。
③ 以两外圆表面作为定位基准 在加工空心轴的内孔时，（例如：机床上莫氏锥
度的内孔加工），不能采用中心孔作为定位基准，可用轴的两外圆表面作为定位基准。当工件是机床主轴时，常以两支撑轴颈（装配基准）为定位基准，可保证锥孔相对支撑轴颈的同轴度要求，消除基准不重合而引起的误差。 ④ 以带有中心孔的锥堵作为定位基准 在加工空心轴的外圆表面时，往往还采用
代中心孔的锥堵或锥套心轴作为定位基准。
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