五四青年职工演讲比赛，以“*•西王梦”为演讲主题，以“梦想在前，路在脚下”为中心思想。
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发布时间：2022-04-24 05:28
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时间：2023-10-31 20:48
参考例文2篇，另一篇已经上传如下：
《高铁承载着*想一路前行》
毛颖颖
来源：北京日报 2012。12。21
京广高铁全线贯通在即，它给中国人带来的欢欣显然比“世界最长”这简单的四个字更加丰富具体：沿线站点城市正纷纷将各种“同城”概念作为发展机遇；旅行社争着推出新线路，让游客体验“上午在广州喝完早茶，傍晚到北京吃上烤鸭”；而更多人则在憧憬，一个月后的春运，自己买张回家的火车票不会再那么费劲，路上花的时间不到之前的二分之一……
作为中国高速铁路建设新的里程碑，京广高铁历史性地改变了中国南北之间的距离感，把2298公里的地面交通缩短到了8个小时。此时此刻再回望过去，特别是回望百年前老京广线——京汉铁路、粤汉铁路借着洋债、修修停停的辛酸经历，回望那段火车只能靠轮渡一节节慢腾腾运过长江的艰难日子，足以令人感慨万千。
铁路的巨变，是中国建设日新月异的缩影。铁路特别是高速铁路的空前繁荣，宏大的中国高铁网络纵横成形、越织越密，促成的不仅仅是中国人出行方式的*，更在有力地整合中国既有经济版图，让人才、物资、产业在城市群里头更加充分地流动起来。换句话说，高铁，让时空意义上的中国变小变紧凑了，让我们每个人生活和工作的半径变大变自由了。
高铁对中国现代化的拉动是难以估量的，对中国全球竞争力的提升同样是难以估量的，中国有理由为高铁发展领跑世界骄傲。长期以来，国内围绕高铁的争论不少，有人拨拉着运营成本的算盘，认定高铁是烧钱、是“大跃进”，多少年都收不回本，还有人揪住动车事故、票价偏高等不放，似乎只有取消高铁甚至干脆重回绿皮车时代才是正途。但如果他们亲身经历每条高铁新线开通之时火热的售票场面，如果他们亲身感受“一票难求、一车难求”的痛苦，他们就无法否认一个基本事实，那就是中国需要面向未来的战略性基础设施建设，中国需要一个最先进的铁路运输网络。
力所能及发展铁路特别是高铁，不是一两个人拍脑门子的决定，而是中国国情的选择，是中国经济社会的刚性需求。交通不便总是与贫穷落后共生，对于起步太晚，而又幅员辽阔、人口众多、资源能源相对短缺、地区差距城乡差距悬殊的中国来说，不可能照搬他国经验成为一个汽车轮子上或者飞机翅膀上的国家，更多、更快地跑在高科技的火车轮子上是一种必然。搞高铁的投入当然很大，风险当然也有，但这些在广袤大地上不断延伸的轨道、这些风驰电掣的新式列车，是真真正正的“实业”，这笔财富的长远价值，绝不是眼下的利益计算所能衡量的。
必须看到，即便今天，中国铁路依然在以世界铁路6%的里程，完成世界铁路25%的工作量，运力依然卡着中国发展的咽喉，距离“人便其行、货畅其流”的目标还相当遥远。铁路建设总体上不是搞得太多太快，而是尚显不足。经过之前的挫折和纠错，我们相信，中国高铁会更安全、更稳当，“世界一流”的成色会更足。
中国在继续往前走，这是大势所趋，而高速铁路将承载着*想一路前行。祝愿京广高铁运营顺利，也希望高铁给中国人带来的欢欣多一些、再多一些。
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时间：2023-10-31 20:49
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时间：2023-10-31 20:48
参考例文2篇，另一篇已经上传如下：
《高铁承载着*想一路前行》
毛颖颖
来源：北京日报 2012。12。21
京广高铁全线贯通在即，它给中国人带来的欢欣显然比“世界最长”这简单的四个字更加丰富具体：沿线站点城市正纷纷将各种“同城”概念作为发展机遇；旅行社争着推出新线路，让游客体验“上午在广州喝完早茶，傍晚到北京吃上烤鸭”；而更多人则在憧憬，一个月后的春运，自己买张回家的火车票不会再那么费劲，路上花的时间不到之前的二分之一……
作为中国高速铁路建设新的里程碑，京广高铁历史性地改变了中国南北之间的距离感，把2298公里的地面交通缩短到了8个小时。此时此刻再回望过去，特别是回望百年前老京广线——京汉铁路、粤汉铁路借着洋债、修修停停的辛酸经历，回望那段火车只能靠轮渡一节节慢腾腾运过长江的艰难日子，足以令人感慨万千。
铁路的巨变，是中国建设日新月异的缩影。铁路特别是高速铁路的空前繁荣，宏大的中国高铁网络纵横成形、越织越密，促成的不仅仅是中国人出行方式的*，更在有力地整合中国既有经济版图，让人才、物资、产业在城市群里头更加充分地流动起来。换句话说，高铁，让时空意义上的中国变小变紧凑了，让我们每个人生活和工作的半径变大变自由了。
高铁对中国现代化的拉动是难以估量的，对中国全球竞争力的提升同样是难以估量的，中国有理由为高铁发展领跑世界骄傲。长期以来，国内围绕高铁的争论不少，有人拨拉着运营成本的算盘，认定高铁是烧钱、是“大跃进”，多少年都收不回本，还有人揪住动车事故、票价偏高等不放，似乎只有取消高铁甚至干脆重回绿皮车时代才是正途。但如果他们亲身经历每条高铁新线开通之时火热的售票场面，如果他们亲身感受“一票难求、一车难求”的痛苦，他们就无法否认一个基本事实，那就是中国需要面向未来的战略性基础设施建设，中国需要一个最先进的铁路运输网络。
力所能及发展铁路特别是高铁，不是一两个人拍脑门子的决定，而是中国国情的选择，是中国经济社会的刚性需求。交通不便总是与贫穷落后共生，对于起步太晚，而又幅员辽阔、人口众多、资源能源相对短缺、地区差距城乡差距悬殊的中国来说，不可能照搬他国经验成为一个汽车轮子上或者飞机翅膀上的国家，更多、更快地跑在高科技的火车轮子上是一种必然。搞高铁的投入当然很大，风险当然也有，但这些在广袤大地上不断延伸的轨道、这些风驰电掣的新式列车，是真真正正的“实业”，这笔财富的长远价值，绝不是眼下的利益计算所能衡量的。
必须看到，即便今天，中国铁路依然在以世界铁路6%的里程，完成世界铁路25%的工作量，运力依然卡着中国发展的咽喉，距离“人便其行、货畅其流”的目标还相当遥远。铁路建设总体上不是搞得太多太快，而是尚显不足。经过之前的挫折和纠错，我们相信，中国高铁会更安全、更稳当，“世界一流”的成色会更足。
中国在继续往前走，这是大势所趋，而高速铁路将承载着*想一路前行。祝愿京广高铁运营顺利，也希望高铁给中国人带来的欢欣多一些、再多一些。
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时间：2023-10-31 20:49
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时间：2023-10-31 20:48
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来源：北京日报 2012。12。21
京广高铁全线贯通在即，它给中国人带来的欢欣显然比“世界最长”这简单的四个字更加丰富具体：沿线站点城市正纷纷将各种“同城”概念作为发展机遇；旅行社争着推出新线路，让游客体验“上午在广州喝完早茶，傍晚到北京吃上烤鸭”；而更多人则在憧憬，一个月后的春运，自己买张回家的火车票不会再那么费劲，路上花的时间不到之前的二分之一……
作为中国高速铁路建设新的里程碑，京广高铁历史性地改变了中国南北之间的距离感，把2298公里的地面交通缩短到了8个小时。此时此刻再回望过去，特别是回望百年前老京广线——京汉铁路、粤汉铁路借着洋债、修修停停的辛酸经历，回望那段火车只能靠轮渡一节节慢腾腾运过长江的艰难日子，足以令人感慨万千。
铁路的巨变，是中国建设日新月异的缩影。铁路特别是高速铁路的空前繁荣，宏大的中国高铁网络纵横成形、越织越密，促成的不仅仅是中国人出行方式的*，更在有力地整合中国既有经济版图，让人才、物资、产业在城市群里头更加充分地流动起来。换句话说，高铁，让时空意义上的中国变小变紧凑了，让我们每个人生活和工作的半径变大变自由了。
高铁对中国现代化的拉动是难以估量的，对中国全球竞争力的提升同样是难以估量的，中国有理由为高铁发展领跑世界骄傲。长期以来，国内围绕高铁的争论不少，有人拨拉着运营成本的算盘，认定高铁是烧钱、是“大跃进”，多少年都收不回本，还有人揪住动车事故、票价偏高等不放，似乎只有取消高铁甚至干脆重回绿皮车时代才是正途。但如果他们亲身经历每条高铁新线开通之时火热的售票场面，如果他们亲身感受“一票难求、一车难求”的痛苦，他们就无法否认一个基本事实，那就是中国需要面向未来的战略性基础设施建设，中国需要一个最先进的铁路运输网络。
力所能及发展铁路特别是高铁，不是一两个人拍脑门子的决定，而是中国国情的选择，是中国经济社会的刚性需求。交通不便总是与贫穷落后共生，对于起步太晚，而又幅员辽阔、人口众多、资源能源相对短缺、地区差距城乡差距悬殊的中国来说，不可能照搬他国经验成为一个汽车轮子上或者飞机翅膀上的国家，更多、更快地跑在高科技的火车轮子上是一种必然。搞高铁的投入当然很大，风险当然也有，但这些在广袤大地上不断延伸的轨道、这些风驰电掣的新式列车，是真真正正的“实业”，这笔财富的长远价值，绝不是眼下的利益计算所能衡量的。
必须看到，即便今天，中国铁路依然在以世界铁路6%的里程，完成世界铁路25%的工作量，运力依然卡着中国发展的咽喉，距离“人便其行、货畅其流”的目标还相当遥远。铁路建设总体上不是搞得太多太快，而是尚显不足。经过之前的挫折和纠错，我们相信，中国高铁会更安全、更稳当，“世界一流”的成色会更足。
中国在继续往前走，这是大势所趋，而高速铁路将承载着*想一路前行。祝愿京广高铁运营顺利，也希望高铁给中国人带来的欢欣多一些、再多一些。
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《高铁承载着*想一路前行》
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来源：北京日报 2012。12。21
京广高铁全线贯通在即，它给中国人带来的欢欣显然比“世界最长”这简单的四个字更加丰富具体：沿线站点城市正纷纷将各种“同城”概念作为发展机遇；旅行社争着推出新线路，让游客体验“上午在广州喝完早茶，傍晚到北京吃上烤鸭”；而更多人则在憧憬，一个月后的春运，自己买张回家的火车票不会再那么费劲，路上花的时间不到之前的二分之一……
作为中国高速铁路建设新的里程碑，京广高铁历史性地改变了中国南北之间的距离感，把2298公里的地面交通缩短到了8个小时。此时此刻再回望过去，特别是回望百年前老京广线——京汉铁路、粤汉铁路借着洋债、修修停停的辛酸经历，回望那段火车只能靠轮渡一节节慢腾腾运过长江的艰难日子，足以令人感慨万千。
铁路的巨变，是中国建设日新月异的缩影。铁路特别是高速铁路的空前繁荣，宏大的中国高铁网络纵横成形、越织越密，促成的不仅仅是中国人出行方式的*，更在有力地整合中国既有经济版图，让人才、物资、产业在城市群里头更加充分地流动起来。换句话说，高铁，让时空意义上的中国变小变紧凑了，让我们每个人生活和工作的半径变大变自由了。
高铁对中国现代化的拉动是难以估量的，对中国全球竞争力的提升同样是难以估量的，中国有理由为高铁发展领跑世界骄傲。长期以来，国内围绕高铁的争论不少，有人拨拉着运营成本的算盘，认定高铁是烧钱、是“大跃进”，多少年都收不回本，还有人揪住动车事故、票价偏高等不放，似乎只有取消高铁甚至干脆重回绿皮车时代才是正途。但如果他们亲身经历每条高铁新线开通之时火热的售票场面，如果他们亲身感受“一票难求、一车难求”的痛苦，他们就无法否认一个基本事实，那就是中国需要面向未来的战略性基础设施建设，中国需要一个最先进的铁路运输网络。
力所能及发展铁路特别是高铁，不是一两个人拍脑门子的决定，而是中国国情的选择，是中国经济社会的刚性需求。交通不便总是与贫穷落后共生，对于起步太晚，而又幅员辽阔、人口众多、资源能源相对短缺、地区差距城乡差距悬殊的中国来说，不可能照搬他国经验成为一个汽车轮子上或者飞机翅膀上的国家，更多、更快地跑在高科技的火车轮子上是一种必然。搞高铁的投入当然很大，风险当然也有，但这些在广袤大地上不断延伸的轨道、这些风驰电掣的新式列车，是真真正正的“实业”，这笔财富的长远价值，绝不是眼下的利益计算所能衡量的。
必须看到，即便今天，中国铁路依然在以世界铁路6%的里程，完成世界铁路25%的工作量，运力依然卡着中国发展的咽喉，距离“人便其行、货畅其流”的目标还相当遥远。铁路建设总体上不是搞得太多太快，而是尚显不足。经过之前的挫折和纠错，我们相信，中国高铁会更安全、更稳当，“世界一流”的成色会更足。
中国在继续往前走，这是大势所趋，而高速铁路将承载着*想一路前行。祝愿京广高铁运营顺利，也希望高铁给中国人带来的欢欣多一些、再多一些。
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