雅兄，你这样真的很难搞啊......
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发布时间：2023-06-26 08:48
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热心网友
时间：2023-10-10 19:55
一日本田，终身本田？
看了第十一代雅阁，还会这么想吗？
“第十一代雅阁是历代里最差的雅阁。”
“第十一代雅阁是一款奇葩的车型”
“还是看看上一代雅阁吧”
......
在雅阁的历代车型里，似乎还没有一款能引起这么多的争论。
在新雅阁上市前，广汽本田今年的销售状况并不理想。前5个月，广汽本田累计销量为23万台，与2022年同期的28万台销量相比，下滑非常明显，销量排名也已经跌出了前十的位置。今年年初，广汽本田执行副总经理李进设定的目标是“全年产销汽车85万辆，实现大幅优于行业整体的两位数增长”。新雅阁是这个销售目标中，非常重要的一款产品。霸特，这个价格，这个配置.....在这个年代......雅兄，你这样真的很难搞啊....
插混版雅阁，只是为了混一块绿牌？
来看看第十一代雅阁的价格：燃油版车型起售价为17.98万元，而同级的蒙迪欧，已经把价格下探到了15万元的区间；而第十一代雅阁混动版车型，同样比比亚迪汉贵了近4万元。更重要的是，随着一批合资车企开始在价格上“内卷”，就让第十一代雅阁的定价显得格外刺眼。
与此同时，插电式混动车型作为第十一代雅阁最大的宣传点之一，基本没起到多少正面宣传的效果，反而贡献了最大的槽点。插混版车型电池包布置在了后排座椅的下方，因为保证PHEV的续航里程（虽然只有82KM）不得不增大了电池包，导致后备厢中突兀的隆起一大块物体，整个后备厢容积仅有430升，这个数字甚至与一些*车的空间不相上下，重点是这个“凸起”的四平八稳的放在正中，确实给后备厢放置尺寸较大的物体，增加了不少难度，一向以“空间魔术师”自居的本田，真就没有什么更好的解决方案？
很难相信，作为广汽本田的王牌车型，中级车市场曾经的标杆，面对着不断卷出新花样的新势力和老势力，第十一代雅阁用这样的方式向电动化转型。看上去，插混版的新雅阁的目标也很简单，先混到一块绿牌再说。
升级变自残的绝非雅阁一款车型。当年合资小型SUV中当家车型之一的缤智，如今却自废武功，砍掉了1.5T版本，但价格依然高高在上。弱鸡的动力、平淡的配置、落后的悬架和聒噪的行驶噪音……如今被多处诟病的缤智，已经被卷出新高度的自主品牌淹没于市场之中。
此外，奥德赛和皓影等车型的表现同样一言难尽，广汽本田旗下几乎没有一款车可以作为销量担当。在轿车、SUV、MPV三大产品线上，广汽本田的主力产品，都在失去曾经的影响力，“本田*”的魔力正在快速的消退。
电动化转型，广本已经掉队了？
在今年的上海车展上，李进曾公开强调，本田2027年就会选择停止生产纯燃油车，因此广汽本田灵活地布局了混动、纯电和插混细分市场，多线齐头并进。
然而在其他传统车企加速电动化转型的当下，广汽本田的电动化进程却显得异常艰难。统计数据显示，2022全年，广汽本田e:NP1总共卖出3926台，这样的销量成绩甚至还没新势力二线品牌一个月的销量高。
很多车友认为，e:NP1这款新车无论从哪个角度看，都像是缤智“油改电”版本，特别是二者的车身宽度和轴距完全一样。但广汽本田却一直宣传它使用了纯电平台，这样的回应显然无法打消消费者的疑虑。
与此同时，e:NP1作为一款小型纯电SUV，竟然定价17.5万-21.8万元。放眼这一价格区间，比亚迪宋、小鹏G3、埃安AION Y等紧凑级SUV遍地都是，相比较而言，e:NP1显得非常没有竞争力和诚意。
尽管李进曾表示，对于行业来讲，目前在整体限购、限行和限牌的大背景下，e:PHEV可以满足广大用户大部分日常工作和生活场景。但在新能源市场残酷竞争的时代，e:NP1的失败，已经让广汽本田失去了发力在新能源市场的先机。
虽然广汽本田表示未来将引进本田新的纯电平台，但缓慢推出的速度，还会面临着与同行们的“技术代差”。如何在电动化时代重新找到话语权，可能要解决的第一个课题，就是别被燃油车时代本田*的光环所迷惑，看看销量排名，靠情怀卖货的玩家，早就已经不存在了。
召回钉子户，广本的人设要崩？
如果说产品上的优势不在，让广汽本田伤了筋骨，那么品质的问题，则会动摇广汽本田发展最后的根基。
今年4月，广汽本田召回224476辆汽油版雅阁，召回原因都是车辆因汽车事件数据记录系统（EDR）设定原因，未记录用来检测驾驶员是否踩下制动踏板的数据，导致EDR记录报告不完整。值得注意的是，本次雅阁的召回数量已接近其2022全年销售总量。
不仅仅是雅阁，翻看数据就会发现，近两年来，广汽本田已经成为“召回钉子户”。广汽本田飞度，皓影等车型不仅是销量下滑，还出现过质量问题。从车质网的投诉案例来看，广汽本田的各款主力车型，被大量投诉后轮吃胎严重、偏磨，转向系统卡滞，变速器、车身等多处异响、发动机漏油等问题。对本田、丰田这样的日系品牌来说，稳定的品质，一直是影响消费者购买的重要因素，一旦品质靠谱的形象被摧毁，销量上的溃败也将成为必然。
除此之外，庞大陈旧的销售和服务体系，也需要广汽本田重新梳理。前不久，有消费者在社交平台爆料称，在广汽本田大本营的广州已经有授权经销商出现资金困难，老板跑路，员工工资被拖欠的情况，导致消费者新车迟迟无法上牌。该经销商的负责人表示从今年1月份开始，门店亏损太多，经营困难。
广汽本田执行副总经理李进曾表示，“在产品方面，广汽本田将一直秉持‘款款皆精品’战略，持续圈粉；在品牌方面，广汽本田会去持续强化用户及粉丝的更深层次情感关联。”如今看来，李进的当初设想和规划，显得举步维艰。
市场环境狼多肉少，新势力玩家们以命相搏，不伦不类的插混新雅阁，缓慢的电动化转型，逐渐被摧毁的口碑，广汽本田可打的牌，还有多少呢？
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