百公里6个油的H6,开起来有什么不一样?
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发布时间：2023-06-27 05:29
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时间：2024-12-01 00:05
在油价居高不下，纯电车门槛高的今天，混动车型的关注度在持续走高。除了“两田”的混动车型外，我们自主品牌的混动车型也如雨后春笋般冒了出来。如果你预算在20万内，有一车多用的需求，哈弗的这辆H6 DHT-PHEV值得你的关注。
市场上20万内可选的插电混动PHEV车型其实并不多，性价比就成为了H6 DHT-PHEV的一大优势。买它，你在享受免税、免摇号，送绿牌等新能源福利*的同时，它可油可电的混动系统还可以拯救你的钱包。
它搭载了柠檬混动DHT技术，由1.5T引擎+电动机+两挡DHT变速箱组成，综合最大可输出240千瓦，峰值扭矩高达530牛·米。纯电续航根据车型配置不同，分别有55km和110km两个版本，试驾车型为顶配110km畅行版。
打开纯电模式，这辆H6 DHT-PHEV是真的可以当纯电车开的，因为电机性能和电池容量都比较出色，所以即便是走高速，它也可以维持纯电行驶的状态。倘若家里有纯电条件，每天充个电，这辆H6 DHT-PHEV是完全可以在城市中完成通勤任务的。
去程将电量消耗得差不多了，返程系统自动切换至了混动模式，这是馈电的状态，也是最能够考验这类插电混动PHEV车型下线的工况。
走完相同的路程，H6 DHT-PHEV的馈电油耗仅为6L，考虑到它的车重和我们媒体多次地板油测试性能的工况，这个成绩算得上非常优秀了，省着点开，油耗5字头绝对不是问题。
H6 DHT-PHEV能够做到“省”，和它搭载的两挡DHT变速箱脱不开干系。从字面意思不难理解，它是有两个挡位的，可以根据车辆工况来调整发动机的工作状态，例如巡航时，发动机输出有富余，变速箱挂高档位，降低发动机转速，并让其参与充电的过程；反之，在有动力请求时，变速箱会降低挡位来压榨发动机的输出，和电机一起为车辆提供动力。这样一套组合拳下来，混动的效率一下就提上来了。
另外，这辆“触电”后的H6除了变得更省了，它在性能和行驶质感方面也有明显的进步。得益于电动机的加入，H6 DHT-PHEV拥有了更凌厉的动力性能，掌握着530牛·米的最大扭矩，上路的底气都更足了。
底盘方面由于有了电池“压底”的关系，H6 DHT-PHEV的底盘贴地性很不错，经过类似桥头跳的颠簸，车身并不会产生过多的上下浮动；碾过年久失修的水泥路面，面对各种坑洼和接缝的冲击，它也应付得过来，表现对得起它贵出的价钱。
除了动力系统的差别外，H6 DHT-PHEV在外观设计上也是毫不掩饰自己混动的身份，换装了浅蓝色的哈弗logo，尾门铭牌也出现了“PHEV”和“DHT”的字样。
内饰设计就同步了现款第三代H6的设计，T字形的中控台很符合新世代消费者的审美，用料和工艺也符合这个价位的水平。中控大屏内置多种在线应用，满足日常出行都是绰绰有余，这也都是国产车的长足优势了。
一番体验下来，不难发现H6 DHT-PHEV最吸引人的地方就是其出色的能耗表现了，馈电油耗和传统A0级小车相仿，纯电续航更能满足通勤，这对于精打细算的用户来说是极具*性的。
产品力方面，H6 DHT-PHEV能够和第三代H6形成互补关系，既保留了入门级车型，也有高阶的混动车型，让消费者可以按需选择，结合H6 DHT-PHEV出色性能和能耗表现，预计H6家族可以在市场上好好地刷一波存在感了。
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