国产SUV经得起严苛的“美标”碰撞吗?这个车企做到了
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发布时间：2023-06-27 07:12
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时间：2023-11-26 20:20
11月8日，长安汽车在位于重庆的中国汽车工程研究院，进行了一次“双美标”公开碰撞测试，参与测试的车辆为 长安CS75 PLUS。此前，长安CS75 PLUS已经获得了C-NCAP五星成绩，并且在中保研碰撞测试中也获得“G”优秀评价。
长安认为，相较于更为严苛的美国碰撞标准而言，中国汽车在碰撞标准、碰撞形式等方面还有待提高和完善，基于此，长安展开了国内首次“双美标”公开碰撞测试。说白了，长安就是想通过这次测试挑战一下更严苛的美国碰撞标准，进而展现CS75 PLUS的安全实力。
本次碰撞测试是国内首次采用“双美标”的公开碰撞测试——通过27°十字路口死角碰撞和80km/h追尾碰撞。
先侧碰
此次侧面碰撞与国内现行的任何侧面碰撞都不一样。综合实际驾驶情境，在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车车之间往往会出现一定夹角，通常在30度以内，所以本次试验将碰撞角度设置为27°。
“27°十字路口死角碰撞”测试依据的是美国U.S.NCAP侧面碰撞实验要求——用试验台车以62km/h的速度，从27度角冲向驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故。撞击速度62km/h，是目前全球侧面碰撞速度最高的。下面我们通过gif图观察一下碰撞过程。
侧碰结束后，工作人员可以轻松地打开右侧的前后车门，证明车身刚性保持良好。通过试验后测量，车辆B柱变形侵入量为143mm。略显遗憾的是，工作人员并未拆除左侧两车门，方便我们拍摄B柱与门槛位置的受损情况照片。
侧碰结束后不久，厂家现场公布了测试数据——侧气帘在碰撞后0.025秒完全展开并有效覆盖假人，安全带可以轻松解除。从数据来看，前排假人的头部、*、腹部、骨盆与后排假人的头部、骨盆均得到了很好的防护。
驾驶员侧假人碰撞测试数据
后排左侧假人碰撞测试数据
再追尾
在第一次27°碰撞的基础上，进行第二次追尾测试。追尾碰撞是所有车辆事故中最普遍的一种碰撞形式，而80km/h的相对碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的极限速度了，毕竟城市的道路是有限速要求，而且驾驶人员在碰撞的瞬间也会采集紧急制动，降低与前车的碰撞速度。
对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在燃烧风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，人员被卡住，无法及时得到救援。下面我们还是通过gif图观察一下碰撞过程。
据长安介绍，本次演示试验不仅是为了要模拟实际车祸中的情况，而且还要重现车祸中最极端的情况，就是一车先后被多次撞击。在本次侧面碰撞后，再经历一次80km/h的追尾碰撞，通过严苛的连环撞击来检验CS75PLUS的车辆安全性能。
经过高速追尾后，车辆的尾部可以说已经“惨不忍睹”。后防撞梁与吸能盒在面对此种高强度撞击时所能起到的保护作用已相对有限，强度最高的后纵梁在巨大的撞击力作用下已经向上发生弯折。
与此同时，车辆右侧后门仍然可以被相对轻松地打开，C柱几乎不存在变形，后排的成员空间也并未受到挤压。经过两次强烈撞击后，现场未发现油液渗漏的情况，车窗玻璃未发生碎裂。
值得一提的是，在经历过两次撞击后车辆仍然可以行驶，这说明动力系统、传动系统以及后悬挂并未受到严重伤害。
总结
经过连续两次严苛条件下的碰撞，长安CS75 PLUS可以说经受住了考验，让我们看到了中国品牌在安全领域的不俗实力。
此外，包括长安在内，我们希望越来越多的中国品牌在安全上不断提升标准，中国的碰撞测试也应向着更高的标准逐步看齐。只有这样，消费者的生命才能得到最好的保证，中国汽车的未来才会更加光明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
