京津高速铁路的无砟轨道
发布网友
发布时间：2023-06-22 06:09
共1个回答
热心网友
时间：2024-01-19 22:30
京津高速铁路其中113.5公里路段为无碴轨道，采用了从德国博格公司（Max Bögl）引进的板式轨道技术。全线共使用了36,092块（一说34,535块）博格式轨道板。常规铁路都是在“砟”的基础上铺设枕木，有砟轨道会使火车在行驶时产生强大的震动，很大程度地制约了火车的行驶速度。为了确保京津城际每小时300公里的设计时速，减少维护、降低粉尘、美化环境和保证路面平顺性能好，列车在上面行走时不颠簸，京津城际采用了当今世界上最先进的德国博格板无砟轨道技术，这在中国尚属首次。
博格板是一块块长6.45米、高20厘米、重达9.6吨的混凝土承轨台。这些博格板全部在工厂预制后，再运到施工现场。预制过程中，这些承载钢轨的博格板被数控机床打磨得光滑平整，每一块的长、宽、高误差都被严格*在很小的范围内。博格板的两端略微隆起的部分都预先安装了扣件和螺栓，博格板全部铺设完成后，钢轨就被直接固定在博格板上。这些扣件虽然个头不大，但却是固定铁轨的关键部件，在铁轨上还有温度表用来测量铺轨时的环境温度。与普通有砟的线路相比，京津城际轨道的钢轨由于铺设在全线连成一体的巨大轨道板上，线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，从而满足列车高速行驶的需要，同时还能明显降低列车行驶产生的噪音。
博格板铺设的主角是先进的高速铁路专用电脑精调仪。在京津城际轨道上每块博格板都有标号，电脑精调仪通过6个精密的精调爪测量操纵每块博格板，电脑自动测量出博格板水平与高度位置的数据后，会精确显示与标准数值的误差。
无砟轨道精度要求非常高，梁面前后左右上下一米范围内误差不能超过2毫米，4米范围内误差不能超过8毫米，而且底座板上每隔6.45米就要设计一个GRP控制点，GRP精测和博格板精调都必须通过德国博格板公司设计的PVP(数据处理)软件系统，这好比在绣花针上刻花。
