尹明善:六十七岁开始造汽车
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发布时间：2023-06-23 01:08
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时间：2024-12-13 05:14
永远只有“18岁”
出生于1938年的尹明善，如今早过了常人退休的年纪。然而，18岁却成为尹明善人生的常态。他说，41岁进入社会，感觉自己只有18岁；54岁毅然下海，感觉还是18岁；现在67岁开始造车，依然还是18岁。
谈及由摩托车延伸到汽车，尹明善的话便滔滔不绝，身为中国“摩帮”老大的他，坚持认为摩托车是个小行业。尹明善将汽车和摩托车行业的两个“世界龙头”作了对比：本田造摩托车年产值是40亿美元，通用造汽车年产值是1000亿美元，两者相差25倍。“俗话说‘男怕入错行、女怕嫁错郎’，即使在牙签行业做到世界第一，其经济规模也很小。因此汽车很有干头。”尹明善强调。
长期以来，中国汽车产业在与国际汽车巨头的较量中一直处于弱势，而打造令人尊敬的汽车品牌，是力帆由来已久的梦想。花甲之年的尹明善进军汽车行业，正是带领力帆向梦想跨出了第一步。
中国造车2万辆规模就赚钱
一年半前，向汽车行业大举进军的民营企业奥克斯，近日黯然退出了这一炙手可热的行业，此前涉足汽车业的波导也低调退出。然而尹明善在民企造车转入低潮的关头，毅然率力帆果敢杀入，既令人钦佩其勇气，又令人担心其前途。
对此，尹明善显得很是从容。他表示，其它企业退出汽车行业，有其自身的发展策略考虑。力帆的企业性格、产业资源决定了进入汽车行业会有良好发展空间。
首先是实现“百年力帆”的战略目标的需求。力帆树立了“百年力帆”的战略持续发展愿景。进入汽车行业，将为力帆开拓全新的战略市场，建立更加牢固的发展基点，更加广阔的战略纵深空间；其次是因为市场有机会，随着我国经济进一步发展，轿车市场未来具有广阔的成长空间。虽然有不少专家提出搞汽车的盈亏平衡点是年产30万辆，但就中国现阶段而言，不少企业达到2万辆的生产规模就能过得挺滋润。当然，随着竞争的激烈，这个平衡点会不断提高。
“现在市场上的汽车如果说是50块钱1斤的话，将来很可能就是20块钱1斤。”尹明善这样比喻着，他预言，中国生产的自主品牌轿车最终会像摩托车那样实现产量和出口双料世界第一，在时间上中低档车只需用5到8年，高档车也许要用30年。“世界经济发展史的运行规律证明，一定会是者后来居上。”
力帆轿车的“第三条路”
尹明善伸出三个手指，称力帆造车之路为第三条造车之路。他说，合资造轿车是第一条路，其成就有目共睹。但合资造车没有给国家和民族留下什么技术、品牌积累。这条路已走了20多年，但中国汽车的对外技术依存度仍高达80％以上。合资企业要改一个螺丝，甚至也得报外方批准。品牌方面，本来应该是双品牌，且中方在前，如“上汽·大众”、“一汽·丰田”、“长安·福特”，可每个公司都通过第二品牌的方式，采用了纯外国品牌，如“桑塔纳”、“捷达”、“奥迪”、“帕萨特”、“别克”、“嘉年华”、“蒙迪欧”等。合资之路给国外品牌积累了知名度，淡化了“上汽”、“一汽”、“长安”。此外，合资之路还给外资创造了高额利润。外资“用30％的资本，占了50％的股本，获得了70％的利润”。
当然，以合资为主导的第一条道路也有成绩，比如它解决了众多人口的就业问题，为国家创造了巨额税金，增加了中国的GDP，也使中国有了百分之十几的造车技术。
以吉利为代表的第二条造车之路，是以自主知识产权打造民族品牌，一切从零开始，初期绝大多数甚至全部国产化。这条路无疑将为国家和民族积累技术、积累品牌，其方向正确，但过程曲折。
“这第三条造车之路，便是力帆之路。”在尹明善看来，这条道路的核心是坚持自主知识产权、民族品牌，但实行开门造车，尽一切可能采用世界先进的硬件和软件技术，采用世界先进的零部件，聚积全世界造车人才。
比如，力帆轿车在设计制造过程中，就有上海同济大学、重庆大学、重庆汽车学院、长春第九设计院、英国D&P公司、美国MSC公司、海归人士的DSI公司、日资上海晓奥享荣公司等参与。力帆520轿车采用了与宝马MINI车相同的发动机，西门子、德尔顿等的电喷系统。人才方面，聚集了原克莱斯勒、东风、云雀、哈飞、江南奥拓等专家，以及力帆集团的技术人员。也就是说，力帆轿车从中级阶段开始，造中等级的家用轿车，然后向高、低两方延伸。技术、零部件、人才都放眼全球。
力帆轿车的技术、设备、零部件都是购买的，知识产权全部属于自己，仅力帆520就申请了160多项专利，目前已授权的就有70多项，品牌为“力帆LIFAN”。将来，力帆可能上市，可能吸收外资，但一定要坚持民族资本控股，一定要永远使用“力帆LIFAN”的品牌。
显然，第三条路不同于“合资”之路，也不同于“从零开始”之路。起点在高、低之间，技术在全开放和全封闭之间。开门造车，为我所控，为我所用。力帆之路和第二条路的吉利、奇瑞等是同盟军，都是着力打造自主知识产权、民族品牌，既着眼于国内市场又瞄准国外市场。然而这第二、第三条路都是漫长、曲折的，为此尹明善呼吁：民族品牌需要民族市场孵化，中国技术需要中国社会扶持。
通过资本运作克隆本田模式
“去年实施的《汽车产业发展*》是开明的”，尹明善对汽车新政大加赞赏，认为这给民企造车打开了一扇门。
“我刚刚去了趟海南，去向海航取经。海航通过资本运作，12年就积累了雄厚的资本，其经验值得借鉴。”尹明善说，*最新颁布的《*关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》允许非公有制企业可以发行7年债券是重大利好，这将有助于小企业解决融资难的问题。目前力帆正与相关机构接触，酝酿融资事宜，并且已经有2、3家大型民营企业表示愿意出资购买力帆20％至30％的股份。
在尹明善眼里，日本本田公司是值得力帆在发展道路上学习的成功案例，因为本田也是从通过在摩托车行业的积累转而开始向汽车业延伸的，到目前为止，本田成绩辉煌——创造了200多亿美元的销售收入。虽然本田摩托车仍是世界第一，但实际上摩托车业务只占本田销售收入的9%，仅20多亿美元。“这就给了我们一个好的启示：如果力帆也向汽车延伸，今天摩托车我们做能做到50个亿，那么如果能够把本田模式克隆过来，我们就能实现500亿。”尹明善说。
尹明善，现任全国政协委员、重庆市工商联（总商会）会长、重庆力帆控股有限公司董事长。1992年开始以20万元资金创办重庆轰达车辆配件研究所，进入摩托车及摩托车发动机行业。目前，力帆轿车在重庆北部新区征地700亩，建筑面积7万多平方米，总投资21亿元，分三期投入，第一期已投资9亿人民币，建成了冲压、焊接、涂装、总装、发动机5条生产线，达到8万辆产能。（史天舒）
来源:经济参考报
