奥克斯外部环境分析
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发布时间:2023-06-24 23:05
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时间:2024-12-12 04:33
奥克斯同众多民企一样,应该算是“草莽”出身:1986年,奥克斯还是一家负债20万元的乡办钟表零件厂;但在其后的19年间,奥克斯的资产达到55亿元,并多元化扩张到家电、电力、通讯、新能源等产业。
奥克斯造车正是其多元化扩张的结果。
2003年6月,奥克斯准备进军汽车业。当时,由奥克斯集团总裁郑坚江亲自挂帅成立了一个8人的汽车项目筹备小组,将奥克斯初次造车的目标锁定在“要找到自己能掌握主动权的企业进行合作”。
一个月后,奥克斯与沈阳农机集团达成协议,出资4000万元,收购双马汽车95%的股权,从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。当年10月,沈阳奥克斯汽车有限公司成立,11月便推出了样车。
2004年2月24日,奥克斯在北京正式宣布:计划投入80亿资金,最终实现45万辆的年产能,进入汽车业。
奥克斯的具体造车计划是:2004年2月至2005年6月,一期投入20亿资金,目标是10万辆设计产能;2005年6月至2006年12月二期投入25亿,增加15万辆设计产能;2006年12月至2008年12月三期投入35亿,再次扩充20万辆设计产能。
与此同时,奥克斯还推出了两款汽车,一款是SUV“原动力”,一款是双排座轿卡“瑞途”,并将这两款车的当年销售目标锁定在了2万辆。
然而,事与愿违。中低端SUV市场在2003年迅速膨胀后,进入者无数,价格战远比预料的激烈,奥克斯不得不两次降价,降幅近2万元。但尽管如此,奥克斯SUV2004年全年也只销售了3000多辆,与原定计划相去甚远。
从2004年2月奥克斯正式进入汽车业,到如今宣布退出,在这一年多的时间里,奥克斯为其造车冲动支付了4000万元的代价。
醉翁之意不在车
对于奥克斯退出汽车业的原因,黄江伟的解释是:“奥克斯本来进军汽车业是投奔轿车生产的,SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及国家的**让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的,我们不能无限期等待,最后选择了撤出。”
黄指的是国家出台的《汽车产业发展*》,该*规定:“新建汽车生产企业的投资项目,项目投资总额不得低于20亿元,其中自有资金不得低于8亿元,要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元。”
黄的说辞立即遭到外界的质疑,因为奥克斯无论从规模或者研发方面都已经达到了造轿车的要求。国家*工业司汽车处副*李刚也向外界透露:“奥克斯从来就没有向*正式申请过,怎么能说主要原因是国家不批所致呢?”而就在不久前,国家*还批准了江淮和力帆两家民企的造车申请。
对于奥克斯的退出,汽车业内人士认为,汽车业竞争恶化是其退出的根本原因,自去年以来,随着钢材、塑料等原材料的价格的不断上涨及车价的不断下滑,汽车业的利润日渐微薄,同时亏损企业愈来愈多,如神龙就出现了巨额亏损。根据国家商务部公告,去年汽车业亏损企业为1020家(总企业个数为5857家),比上年同期亏损面加大0.46个百分点,亏损额为64.72亿元,新增亏损额为12.94亿元,行业利润率也从2003年的8.6%下降至6.6%。
中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光认为,奥克斯如果选择继续造车,在资金、硬件和外部环境等各方面都不存在太大问题,其毅然退出的主要原因是坚守了这么久,投入了这么多,却看不到明显收益。
汽车业资深分析师钟师也指出:“奥克斯的退出是一种迟来的明智,如果一头栽下去,只是一条不归路,会十分危险。”
而一位家电业资深人士则告诉记者,奥克斯进入汽车业,其实另有所图。奥克斯集团在2003年提出了三大战略,其中的资本运作战略是,计划未来3年内,争取拥有3家上市公司——国内上市一家、境外上市一家、兼并收购一家。奥克斯进入汽车业,是为了融资和炒作自己,2003年正是造车热潮高涨的时候,奥克斯借着这股热潮杀入汽车业,希望借助造车的噱头大量融资,奥克斯也宣称“计划投入80亿资金”,这么多资金肯定只有靠融资得来;然而到了2004年下半年,车市一落千丈,奥克斯的融资梦想也化为泡影,知难而退也是顺理成章。
该人士还强调,奥克斯为何在进入和退出汽车业的决定上显得冲动而轻率,其根本原因是奥克斯并非真正想造车,借助造车进行资本运作才是奥克斯的初衷