国产豪华车的标杆之作?静态体验红旗H9,还真像那么回事儿
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发布时间：2023-06-25 15:08
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时间：2024-04-29 13:27
红旗牌轿车诞生于1958年，或许它没有奔驰、奥迪那样超百年的悠久历史，但从红旗牌轿车诞生之日起，国人便对其寄予了厚望。时隔多年到了今天，红旗汽车依旧是市面上比较热门的选择，旗下目前也紧跟时代潮流，多个细分领域均有涉猎。
而红旗H9便可以说是红旗旗下目前定位比较高的一台轿车，也可以说是大众能买到相对不错的一个轿车之选，也有不少人从红旗H9上市以来就觉得这是国产豪华车的标杆之作。那么今天我们就以红旗H9为例，来看看红旗H9到底有没有这个实力。
首先在价格方面，红旗H9目前在售车型的售价区间为30.98-86万元，目前普遍有1万元的优惠力度，乍一看有点贵，但其实这是包括了H9+卓越定制版了，抛开这一款的情况下，选择2.0T顶配红旗H9的落地价格在40万元左右，这个价格还算是可以接受的。
静态体验
我个人觉得红旗H9一大卖点就是外观，这款车的颜值足够大气典雅，即便是和同级别的BBA放在一起，气势上也不会落了下风。特别是红旗H9的前脸，大尺寸的直瀑式进气格栅搭配贯通式旗标，确实很有视觉冲击力，从前脸来看，整个前脸四平八稳，无需刻意营造，搭配矩阵式LED大灯，如果还有礼尊灯光包的话，那么在夜晚也有很高的辨识度和仪式感。
红旗H9的车身侧面线条也很修长、优雅，腰线前高后低，搭配多幅式铝合金轮毂，显得张力十足。另一方面，红旗H9也顺应时代而采用了隐藏式的门把手，在上车的时候，门把手自动弹出，也有一定的仪式感。另一方面，红旗H9普通版车型的长宽高分别为5137/1904/1493毫米，轴距为3060毫米，其尺寸确实已经达到中大型轿车的主流水平。作为参考，奥迪A6L长宽高分别为5050/1886/1475毫米，轴距为3024毫米，相比之下，红旗H9的长宽高和轴距都明显优于奥迪A6L。
而红旗H9的车尾则给人同样大气精致的感觉，该车不仅有贯穿式尾灯，在尾灯两侧还有来自故宫午门雁翅楼的设计灵感，加上车尾下方的双边共双出排气布局，整个车尾四平八稳，确实足够吸引人。别的不说，单单是看到红旗二字，其实就能牵动不少人的心，毕竟对于大多数国人来说，红旗两个字其实就够了。
座舱体验
从红旗H9发布以来，该车就一直采用类似的座舱设计，可以肯定的是，红旗H9作为国产中大型豪华车，确实在内饰设计、用料方面下足了功夫，车厢内部的诸多元素搭配也很协调，大面积的皮革材料和细节上的精致处理，确实展现出一台豪华中大型轿车应有的水平。比如说红旗H9的方向盘，做工足够细致，样式也很好看，甚至有点当下主流纯电车的感觉，只不过配色上红旗H9还是走的豪华之路。
红旗H9的液晶仪表盘和中控屏尺寸都足够大，不过这两块屏幕的UI界面我个人并不是很喜欢，尽管该有的基本功能都可以实现，流畅性也还算可以，但内置的功能丰富程度还是不够高。另一方面，红旗H9在细节之处的做工还是不够精细，这方面仍有较大的提升之处，比如说中控屏边缘的拼接之处，就有待提升。
在配置上，红旗H9全系标配了12扬声器的BOSE音响，该音响带有主动降噪和音源修复的技术，音质还算不错，比起同价位的豪华品牌对手来说，红旗H9的BOSE音响倒是也不差，但如果几位豪华品牌对手是高配或者花钱选装了各自对应的品牌音响后，那确实红旗H9就不是对手了。
红旗H9从次低配车型开始就标配了Nappa真皮座椅，且带有主副驾和第二排电动调节，可通过后排多媒体控制区域来进行调节，次低配车型开始也有前排座椅加热和通风的功能，不过我个人觉得如果追求舒适的话，那还是要选择2.0T智联旗畅版及以上车款，从这一款开始第二排也有腿托，且还有前排座椅按摩、第二排座椅加热/通风和按摩功能，在这方面红旗H9的配置确实是很到位。
对于这个价位的车型来说，前后排座椅加热、通风和按摩真的很有必要，别的不说，车内坐四个人的话，每个人都可以在夏天上车就吹着空调，开着通风和按摩，而且红旗H9的按摩并不是震动，而是蠕动的，整体给人的体验还是很舒服的。而红旗H9座椅的软硬程度也适中，座椅宽大舒适，就感觉是一个大沙发一样，乘坐起来很舒服。
不过有一说一，尽管红旗H9普通版本的车长超过五米一，轴距超过三米，但说实话车内的空间真没有想象中那么宽敞。我身高182cm，在前排调好位置以后，头部还有四指余量，前排没什么可挑剔的。保持前排座椅不动来到后排，头部仍有四指左右的空间，腿部则只有一拳三指，这样的空间表现确实没有超过预期。不过红旗H9的后排座椅角度可调节，加上大量舒适性配置，整体舒适性确实有保障。至于什么后排较高的地台凸起，其实如果真要选中配以上车款的话，那其实大多情况下中间也不会坐人，坐四个人的话是刚刚好，每个人都能很舒服，偶尔坐五个人也可以，只是中间乘客比较难受了。
动态体验
此次我们主要还是对红旗H9进行静态体验，关于该车的动态，只是浅浅的在4S店规定的道路上进行了短途试驾。而试驾车辆则是2.0T的版本，搭载2.0T发动机和48V轻混，匹配7档双离合变速箱，其发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米。其实从账面参数来讲，红旗H9的2.0T车型动力还算可以，而且还有48V轻混，这样一来不管是对于起步的迟滞还是说经济性的提升，都有较大帮助。
第一时间开起来以后，我并不觉得这款车的动力会给人很轻盈的感觉，低扭表现还不错，但起步阶段依旧给人稳当的感觉，初段的动力相对比较饱满，尽管油门踏板的响应并不快，但整车更多还是以“稳”为主，其动力输出平顺且线性，这样的动态体验放在一台中大型轿车的身上，确实还是和整车定位十分匹配的。
发动机的动力储备无需担心，即便是在车速达到80km/h以上巡航状态下再加速，后段动力也不会让你没有信心，无需深踩油门，浅浅给一脚就能快速完成超车变线等动作。当然这样一来，发动机的噪音也会紧随其后，哪怕说红旗H9在隔音方面也做了不少功课，但这样的驾驶状态依旧会有较大的噪音出现。
另一方面，红旗H9匹配7档湿式双离合变速箱，这款变速箱和发动机的匹配有一点小的瑕疵，在档位切换的时候存在一些延迟，除此之外其余方面的表现还算到位，不管是升档还是降档，都没有延迟，也很平顺，低速该车也不会有明显的顿挫。而红旗H9的48V轻混系统对于启停的平顺性也有很大帮助，无声无息有种润物细无声的感觉。
红旗H9采用前置后驱的驱动方式，虽然没有四驱，但也配备前双叉臂式独立悬挂和后梯形控制臂多连杆独立悬挂的组合，对于这款车来说，舒适是放在第一位的，而这款车也确实是这么做的。整车舒适化的标定确实让红旗H9在过一些小的坑洼、减速带时，能很好的将振动感给过不了掉，但悬架偏软的设定，底盘并没有将厚重感营造到位，所以论豪华感确实还是有所欠缺。
而红旗H9的转向手感偏轻，日常驾驶时确实会轻松不少，不过转向系统回馈给驾驶员的路面信息也不多，在这方面我认为红旗H9也有提升之处，毕竟一台豪华车，哪怕体量很大，依旧注重驾驶体验。此外，红旗H9如果是在急加速或者高速行驶时，发动机的噪音会比较明显，哪怕动力不弱，在80公里/小时的实测噪音值能达到55.9分贝。
编辑点评：
红旗H9的优点不可否认，外观足够大气精致、内饰设计也有豪华感、用料、配置都不错，2.0T的动力也很够用，确实像那么回事儿了。但红旗H9的底盘仍欠缺高级感、做工仍有待提升，且主观NVH感受不佳，加上后排空间也并不算特别宽敞，因此我个人觉得红旗H9虽然是一台有情怀的国产豪华车，但相比之下，整车仍有很大的提示空间。而以现阶段几位主流德系豪华对手的产品力来看，红旗H9比之还仍有一定差距，不过红旗H9毕竟是一台被人们寄予厚望的车，在今天能有这样的表现，已经是难能可贵，但想要成为主流的豪华中大型轿车，仍有很长的一段路要走。
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