特斯拉为什么会来中国建厂?
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发布时间：2022-04-25 16:56
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时间：2023-08-03 22:45
首先，今年4月的博鳌亚洲论坛公布了扩大开放的一系列举措，其中就提到“尽快放宽外资股比*特别是汽车行业外资*”。
随后，国家*对放开汽车业外资股比给出时间表——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比*；2020年取消商用车外资股比*；2022年取消乘用车外资股比*，同时取消合资企业不超过两家的*。
其次，中国市场的巨大吸引力也使马斯克很早就盯上了这片蓝海。据媒体统计，2017年特斯拉总营收为117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元，是特斯拉的第二大市场。另外中国新能源汽车产销已经连续三年全球第一，市场的潜力之大足以令所有商人动心。
与此同时，特斯拉还面临“平民神车”Model 3的产能压力，根据北美媒体报道，截止到今年的第二季度，Model 3已经累计交付了2.8万辆新车，还有约42万辆的订单未能交付。中国建厂后，年产50万辆的超级工厂有望为特斯拉解决产能上的瓶颈问题。
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时间：2023-08-03 22:45
中国已经完成了50%以上的城镇建设，高铁和高速网络通达全国，全球仅此一家，现在正敞开怀抱拥抱第三次生产力大变革。第一次是煤炭和蒸汽机的出现，英国取代了西班牙，第二次是石油时代的来临，美国取代了英国，两次貌似都和新能源相关，实际上主宰这些变化的是文化的变革。
在中国，人工智能的蜂巢所需用的硬件体系已经建立，智慧型城市的试点已经启动，欧美日韩所有人工智能企业都在积极拥抱中国。
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时间：2023-08-03 22:45
特斯拉来中国开厂的必然性
热心网友
时间：2023-08-03 22:46
中国*对于新能源的强力支持和补贴*孕育了一大群新兴新能源车企，而这次轰轰烈烈的特斯拉杀了过来，作为首家在华设立的独资车企。对于整个电动车市场的冲击到底有多大呢？
我们先从技术层面来分析一下，国产新能源车和特斯拉在技术上的差异还是十分巨大的。原本特斯拉已与上海金桥集团方面谈得七七八八了，最后在占股比例上出现了分歧，酝酿多年，一直受制于汽车外资企业持股比例必须低于50%。而这项内容，极大的原因是可能就是电池技术。目前特斯拉最核心的竞争力就是他的电池技术，占股比例意味着这项技术极有可能就是变相得卖给了中国，我国目前尚没有开发出来一款电池和特斯拉的电池抗衡的，所以到最后投产预计还有两年时间，留给中国车企的时间已经不多了。
私以为其实国内新能源车的优势非常大，首先供应链方面就比国外强一百倍。其次开发生产进度也是，没见model3迟迟没有交车吗？就是因为供应不上阿。这也是特斯拉在中国建厂的一大因素。特斯拉毕竟是美国企业，独资公司也意味着需要借助中国本土车企的平台，最优和最可能的选择应该就是借通用的平台。借助目前通用的平台我们算了一笔账，预计特斯拉在中国产后，整车销售价格可以控制在20w以内，若考虑利润部分，也绝超不过30w。可想而知，作为豪华车品牌，对中国本土新能源车企的冲击是巨大的。
另外国内还有很多别的方式去弥补电池不足的，比如说轻量化以延长续航，主机厂推轻量化推了这么多年了，其实办法是有很多的了，类似于以塑代钢，需要改变汽车的一些结构设计，只是现在很多都在验证阶段。碳纤维料也仅仅应用于跑车上，目前保时捷新车型已经在用了，奈何碳纤料价位一直在神坛，东丽、杜邦垄断着，国内已经开始有一些后起之秀了，类似中复神鹰的碳纤原料，五行科技的碳纤改性材料等等。
自从新能源汽车广泛被大家接受以来，其实各大主机厂研发的重点开始导向汽车轻量化了。为啥？车越轻，同样的电池储备量跑得越快越远阿！
油耗方面：汽车整备质量每下降10%，油耗即可下降6-8%，汽车重量减少100kg，百公里油耗降低0.3-0.8L
操控性能：汽车重量轻了，发动机输出的动力能够产生更高加速度，刹车时制动距离也更短。
动力方面：汽车推重比试衡量汽车动力性能的重要指标，汽车质量越小，推动比就越大，动力也更强。
现在跑车都开始用碳纤维材料了，主要碳纤维还是很贵的，所以没有被广泛应用。现在很多国内厂商出的碳纤维材料已经没有进口材料这么贵了，像EleHPC、EleFUN等等。以后用新材料替代金属会让整车行业发展更迅猛，中国车企的未来还是有无限可能的。
