渤海隧道的建设方案

发布网友发布时间：2023-08-24 14:05

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热心网友时间：2024-12-03 23:28

研究人员提出了海面高架桥、南桥北隧、海底隧道等多种跨海通道建设方案，其中南桥北隧方案一度广为人知，这个方案充分利用海峡中间的岛屿，南部建桥，北部修隧道，沟通南北交通。随着研究的深入，经过综合深入考虑安全、生态等因素，还有一种倾向就是海底铁路隧道方案，隧道内可通行时速250公里的动车组列车用“驮背”等方式解决汽车运输问题。“驮背”运输即公路和铁路联合，货运汽车直接开上火车，到达目的地再开下。
山东省交通科学研究所研究员许云飞表示，海底铁路隧道和海底公路隧道同步建设，是具有可行性的建设方案。123公里的海底隧道看起来很长，但由于天然岛屿的存在，隧道被分成了若干段，尤其是南段，每隔七八公里就有一个岛，这就大大降低了隧道施工难度。最长的是北端老铁山水道段，42公里，也不是太难克服的问题。
全海底隧道方案
工程方案采纳的是全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，南北两端的接驳点、工程规模也已确定。
采用全隧道方案而不是之前盛传的“南桥北隧”，是因为实地调研发现并不可行。“南桥北隧”方案桥隧之间需要一个岛屿做转换，但渤海上的岛太小，需要建人工岛，这样一来成本太高，且军方也不同意。
采用火车在隧道中运行而不是汽车直接通行，是因为海底隧道太长——汽车通行的话通风问题无法解决，火车则可以很容易解决这一问题，并且亦可由火车载运汽车。