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发布时间：2023-09-01 23:46
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时间：2024-08-02 08:22
“没有吉普我们无法战争”
Jeep。在字典中是指“护航的小型航空母舰”，或小型的越野车：吉普车。
Jeep现在是戴姆勒·克莱斯勒公司旗下的一个品牌，迄今已有60年的历史。但很多人还是习惯将各种四轮驱动的越野车、SUV(运动性多用途汽车)都称为吉普车，例如北京吉普、丰田吉普、三菱吉普……因为吉普还象征着“无所不能”、“所向披靡”、“战争英雄”，这种本质是一个商品专利所无法涵盖的。
很多吉普车迷感谢二战，因为这场战争促使了吉普车的诞生。二战时盟军中流传一首著名的歌曲《老兵不死》，当时与这首歌一同伴随盟军战士横扫疆场的就是美国生产的“吉普”越野车——早在一次世界大战时期，美国就一直想制造一种快速轻便、适宜各种路况，尤其可以在崎岖山路上行驶的侦察车。
1941年12月7日，日本偷袭珍珠港使美国卷入二战后。自此，在战争中立下卓越功勋的“吉普车”威名远扬，被视作是英雄主义和勇敢精神的化身。无论是诺曼底登陆战时潮湿的海滩，还是利比亚灼人沙漠；不管是东部战线的厚厚积雪，还是泥泞的沼泽，都没有能够阻挡吉普前进的车轮。
当时著名的军方记者俄尼派尔报道说：“我认为没有吉普我们无法继续战争。她任何事情都能做。她像狗那样忠诚，像骡那样强壮，像山羊那样敏捷。她实际载重的能力是其设计的两倍，且能够不知疲倦地跑路。”
包括罗斯福、戴高乐、巴顿、蒙哥马利、邱吉尔等大人物都曾先后乘坐吉普。作为战车、救护车、送信车、或是牵引车……吉普为盟军赢得战争立下了赫赫战功，甚至有人说是吉普打赢了这场战争。作为一种机械工具而获得“战争英雄”的殊荣者，除吉普以外，历史上没有第二个。和平年代的活法
吉普长盛不衰的诀窍是善于顺应时代。
威利斯越野车结构非常简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，士兵可以迅速上下车辆。二战期间，威利斯公司共为军方制造了60多万辆越野车。
为了满足战争的需要，第一次世界大战后，美*方也一直寻找一种更为牢固的、多用途的、全地形的轻型乘用车和侦察车。当时美*队在第二次世界大战前对坦克在今后战争中的重要作用认识不足，机械化和装甲化的速度比较缓慢，美国陆军装备也了不少两轮和侧三轮摩托。
1937年，美*方发展了一种新奇的产品----"Belly-flopper",一种将冲浪板和轻型摩托车接合在一起的车辆。一个平板装上15马力的引擎，驱动前转向桥和9英寸的轮胎，再装上一挺0.30口径机*，两个卧姿的乘员。
可以想象，这种车辆在野外一定行动缓慢；悬挂系统简陋得使乘员难以忍受越野时的颠簸。这种车辆虽无实用价值，却以低矮的外廓却使军方受到启发。
1938年班塔姆制造了三辆车，交给宾夕法尼亚州国民警卫队试验。这三辆车运作情况良好，引起了军方兴趣，军方要求班塔姆公司利用这种底盘发展一种轻型侦查车。
1940年5月班塔姆公司邀请美军军需采购团对工作进行视察。军方将视察获得的意见和印象表示在招标书中。
7月11日，美*方向135个制造商发出了研制一种轻型侦察车的招标说明书，要制造一种重量不足半吨，载重1.25吨、短轴距、四轮驱动的轻型卡车：
1.前.后桥驱动，带2速分动器。
2.长方形车身，带可折叠风挡，三座。
3.大功率引擎
4.可装置.30口径机*
5.防空灯
6.油浴式空气滤清器
7.液压刹车
8.全浮式半轴
9.最大高度40英寸；最大重量1275磅(最终修正到2160磅)；最大接近角和最大离去角为45度和40度。
10.在坚硬的道路上达到50英里/小时
11.四缸引擎;要求长时间以3英里/小时的速度行驶不开锅。
另一条最苟刻的条件是：在49天内完成设计并交付样车；含70辆样车的总费用不得超过$175000。这样的条件使大多数公司望而却步，只有班塔姆(Bantam)、威利斯(Willys-Overland)、福特(Ford)三家公司揭标。
班塔姆公司有意聘请来自底特律的Karl Probst工程师和他的PSM设计室承担设计。1940年7月17日Probst和他的设计室开始工作。由于造出原型车的期限短，不可能全部新设计，全车的许多总成和零件都必需沿用现成的部件。首先，他用了两天时间研究零部件承包商的问题：价格；性能；生产能力；交货距离，确定了承包商。承包的部件有：海克利斯引擎(稍后用45马力的*人引擎代替)； Spicer车桥和分动箱；Warner的T84变速箱。在承包商中，Spicer公司承包的四轮驱动部件按时交货是保证如期交付样车的关键。接下来的两天，设计出全套图纸。最后，用了一天时间估算了造价。7月22日，设计方案通过军方审查。一共只花了5天时间。这在全世界的汽车制造史上都是一个奇迹。
1940年9月21日，第一辆样车完工，被称作Bantam BRC(Bantam Reconnaissance Car)或Blitz Buggy。（如图）该车装有40-45马力的发动机，83磅/英尺扭矩；2050磅重；轴距79英寸；三速变速器；前大灯装在前挡泥板上。
当日下5点最后交货期限前，样车开进了巴尔的摩市的Holadbird军需采购团仓库。军方立即对样车进行严格的试验：以时速40千米一气开了400千米，将车送到热带沙漠和沼泽地带接受越野测试，又从1米多高的平台上飞驰而下……在行驶过的5500公里中铺筑的道路只有400公里，其余的试验都是进行的越野试验。整个试验中样车表现十分出色，5500千米的破坏性驾驶使车地盘出现裂缝。
军方宣布：车辆动力充沛，满足了所有的招标要求。在整个试验过程中威利斯和福特的代表作为见证人参加了，样车也给他们了许多启发，从多方面影响了两个公司的设计方案。在设计方案中，两个公司都采用了Spicer公司的车桥和分动箱，底盘部分和Bantam BRC大同小异，只是在引擎、变速箱、前脸、前挡泥板上有所不同。
1940年11月11日威利斯公司的样车Willys Quad完成。（如图）
60马力 'Go Devil"引擎，
105磅/英尺扭矩；
2450磅重；
轴距80英寸；
三速变速箱(Warner T84)；
前大灯在前挡泥板上。
1940年11月23日福特公司的样车 Ford Pygmy(侏儒)完成。
45hp Ford 9N引擎 ，
85磅/英尺扭矩；
2150磅重；
80英寸轴距；
三速变速箱(Ford A )；
水箱护罩是平板式的，
两个装前大灯的凹状开口嵌在垂直条的两边。
两辆样车都顺利地通过了军方试验。军方要求三家公司根据试验结果对样车进行改进。经过改进后，分别定型为：Bantam BRC 40、Willys MA、Ford GP (General Purpose)。
军方分别与三个公司签定了1500辆的生产合同。福特从1941年4月开始交货，班塔姆和威利斯稍后也开始交货。第一批车在美军中装备后，立刻引发了一场轻型军用车的*。原来装备的二轮、侧三轮摩托在新型车辆面前，显得十分过时和不中用，几乎立刻被废弃。1941年中的生产量为：Bantam BRC40---2675辆；Willys MA---1500辆；Ford GP---4458辆。
由于战争期间同时生产三种型号，会带来后勤支援的不便。而且三种车各有优点，军方都难以割舍。因此，军方立即委托威利斯公司进行标准化设计。主要以Willys MA为基础，综合其它两种车的优点：Willys MA 的大功率引擎；坚固的结构；车辆的外表轮廓最低。Bantam BRC 在保证功能的前提下，简化结构。Ford GP 的平板状引擎盖，冲压成型的前脸(组合了前灯)，使制造工艺简化，价格也更便宜。这种标准化的车就是Willys MB，一代名车最终诞生了。这也就是现在大名鼎鼎的JEEP吉普车品牌的前身。
定型的吉普车装有一台4缸汽油发动机，载重1.25吨，结构简单坚固，性能齐全。由于装有分动器，可以四轮驱动越野行驶，爬60度陡坡，涉越小河，其公路最大时速可达105千米。
吉普车除运送人员和武器弹药外，放倒前风挡便可装上重机*或无后坐力炮；装上电台等通讯装置则成了指挥车，稍事伪装便可充作侦察车或当作轻型战斗车辆直接投入战斗。此外，安装担架可以用于战场救护；装上装甲可充作轻型装甲车随坦克部队作战；装上螺旋桨推进和防水外壳可作为两栖登陆车使用；其超过额定要求的大马力发动机还保障吉普车拥有拖拉机才有的牵引力。
考虑到班塔姆公司的财务状况和生产能力小，军方安排威利斯公司为MB的供应商。1941年12月7日，美国参战。美国需要在最短的时间内生产出大量的车辆。美国*要求威利斯公司放弃MB的专有生产权，许可其它公司按MB的图纸进行生产。军方选择福特公司为第二个供应商，生产GPW吉普。"W"代表威利斯提供的图纸。GPW和MB完全通用，但是不知出于什么考虑，福特公司的GPW在一些小地方仍然保留了和MB的不同。首先，GPW前脸的垂直格栅条呈"U"型剖面,而MB的呈"O"型。其次，福特公司在一些零件上打上"F"标志，表示这是福特的产品。随年份不同，"F"的字体不同。凭这两个区别，今天的二战吉普爱好者可以将二者区别，并大致判定GPW的生产年份。
从1941年到1945年，美国一共生产了640000辆吉普车，占整个军用车产量产量的18%。其中威利斯公司生产了360000辆，其余为福特公司生产。据统计，640000辆吉普车中的30% ，即近200000辆提供给盟军。
