发布网友 发布时间:2023-08-16 05:33
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热心网友 时间:2024-10-21 07:38
名不副实
目前,标致引进中国的有两款,2.2和3.0v6型。3.0v6型动力十分强劲,带动如此庞大的车身,0-100km/h只需8.1秒,2.2型则是9.9秒。
标致607和奥迪a6的发动机结构相似,均为v形6缸。奥迪的2.8升采用了奥迪标榜的每缸5气门技术,但是标致的发动机依靠排量的优势,在功率上超过奥迪的2.8升发动机,而且在运转中显得更平稳。
虽然标致607的悬挂调校偏重于运动性,它却只配备了一台tiptronic四档自动变速箱。这款和保时捷联合开发的变速箱性能并不像我们希望的那样高,强制降档反应不是很迅速,因此加速反应明显比迅猛的宝马530i要慢半拍,没充分发挥出发动机的能量。在5档甚至6档自动变速箱盛行的今天,这款变速箱在技术上也有些落伍了. 变速器手柄为烛台形,换档方式与以往不同,倒档档位与一档档位相邻。为了避免无意中换至倒档,变速器的操控杆装有解锁环。
标致607装备主动模段(9段)式悬挂控制系统,它与德国b品牌的主动悬挂并不一样,607只有几个固定的悬挂段,而b车可随路况、车速、转向等综合考虑时时改变悬挂的阻尼来令行车更稳定、更舒适。这套被称为amvar电子控制可变阻尼减震控制系统在高速度下表现出色,但是在低速度下显得过硬。这个缺陷颇具讽刺意义,因为作为自动调节的悬挂系统,其意义就是在低速下提供良好的舒适感,同时在高速下保证车身的运动受到很好的控制。这种主动悬挂还提供运动模式,但让我们感觉有点失望,因为路感清晰的运动悬挂和过于轻盈的助力转向产生了矛盾。这时的607好像脚下穿了一双没有系鞋带的耐克运动鞋,让人不敢猛踩油门。的确,在*驾驶的时候,驾驶者永远无法确切地知道汽车与路面的附着程度,这自然会抑制驾驶者的运动感觉。令人无所适从的主动悬挂系统对此负有一定的责任。对路面的附着和舒适感一直就不是标致的强项。
607行驶起来十分安静,特别是在低速时的听觉舒适感达到豪华轿车的水准,但在超过120公里/小时后方向盘会产生震动。总的来说,607的操控表现比较粗糙,既不符合车子的档次,也不符合标致提倡的驾驶哲学。
值得一提的是,它的保养期如今延长到120 000公里。同时配备一款带有eobd(欧洲车载诊断系统)的计算机,在仪表板上有一指示灯,警告驾驶者轿车超出了尾气排放标准。