讴歌逐渐边缘化,这个锅不该全由产品来扛

发布网友发布时间：2023-08-08 17:18

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热心网友时间：2023-10-17 12:34

这就是讴歌面临的现状。从2006年以进口车身份进入中国，到2016年正式实现国产至今，不仅讴歌这一品牌未能在国内市场完全打开知名度，就连本田旗下高端品牌的身份都是少部分人才知晓的“秘密”。

最直观的表现：目前月销量仅勉强破千，2020年全年销量尚未破万，与“2020计划”中提到的十万目标相去甚远。不管是横向比较还是纵向比较，讴歌目前的表现都属实有些尴尬，甚至同样在坐冷板凳的“难兄难弟”——英菲尼迪日子都相对好过。

深究之，讴歌这是犯下了什么大错？好像也没有……至少品质这一块向来拿捏得很稳。对于讴歌的讨论，不管是对于定价、设计的不理解，还是对于品牌影响力、市场竞争的无奈等等，其实都很有依据，但在我个人看来，讴歌需要解决的问题在于尽快认清自身价值，明确定位对症下药。

对于讴歌，我还算是熟悉的，毕竟我们家就曾有过一位讴歌车主，80万只为一辆讴歌MDX。而当初选择它的缘由也特别纯粹，就想拥有一台不那么主流的SUV，就想追求大排量的快感，就是要和别人有所不同，事实上这台讴歌MDX也确实做到了。理由就是这么简单，也很巧妙地与讴歌“专注驰骋”的品牌slogan对接上了，而显然讴歌自己都并未对接上，甚至宣传上都并未强调“四驱系统和大排量自然吸气发动机”的品牌特质，这让市场消费者并不能快速接收到契合需求的品牌特征，自然也不会做出最终的选择。

论主线产品，无论是SUV车型CDX、RDX还是轿车TLX-L，产品力都没有大缺陷，或许你会说设计逻辑过于固执，但人人皆有不同，倒也并非大问题，而且从今年上市的全新RDX A-Spec来看，进步非常明显。而且作为本田系品牌，它在拥有诸多情怀价值的同时，?SH-AWD四驱也是十足能打的大招技能。

因此，讴歌绝对是试驾之后会产生巨大反差感的品牌。作为驾乘者，它对舒适性的调校、对噪音的处理完全符合豪华高端的品牌定位；作为驾驶者，无论是带有加速G值、增压信息的仪表盘，还是带有Sport Plus模式的驾驶模式，它散发的式运动感是能够让你相信的。

仅我个人看来，以上才应该是现阶段讴歌宣传的主战场。想清楚如何去吸引这一部分“懂车有执念”、“调性够特别”、“日系情怀”的低调群体，或许能觅得一片新天地。或许这部分群体并不庞大，但至少代表了一块阵地，毕竟来日方长，改变就在当下。

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