纯电续航超过1000有意义吗?里程焦虑有必要吗?坑在哪里?
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发布时间：2023-08-08 04:31
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时间：2023-08-08 07:00
看起来大家最担心的里程焦虑已经被消除了，但事实上是不是这样呢？
事实上，这是一个伪命题。
在我们讨论续航里程的时候，习以为常的是以常规车为样本的。常规车型的续航里程，通常是以最近一段时间的行驶情况来评价油耗、剩余油量，进而估算续航里程的。也就是说，如果小明长期开车通勤，它每天的行驶情况类似，这时候续航里程就会非常准。而对于普通的燃油车来说，续航达到500-700公里，是非常常见的。
但是我们都知道，过去几年我们对纯电车型有里程焦虑，就是因为它达不到500-700公里。那为了消除消费者的焦虑，我硬说它有呢？而且又不能欺骗消费者呢？那就得换一种方法了，这也是基本上所有纯电车型默认使用的办法------使用NEDC理论续航里程，而非基于实时车况。
所谓的NEDC是一种驾驶循环，类似的还有WLTC等等很多种，这种循环通常是车厂用来评价一台车的综合油耗、排放情况使用的一种基准工况循环------你喜欢温柔开，我喜欢暴躁地开，你的高速多，我堵车多，你说这车油耗低，我说这车油耗高，没毛病吧？当我们横向评价一个车的油耗的时候，就得用同样的基准测试方法，这就是驾驶循环的意义。驾驶循环一般综合、统计、分析了市面上用户的平均情况，把长达20-30分钟的驾驶区间，分成一部分怠速，一部分低速，一部分高速工况等等，用来模拟城区、红绿灯、高速、超车等情形，用来横向对比油耗、排放是比较客观的，我们平时说工信部油耗，实际上就是在这种循环工况里测试得到的。
也就是说，NEDC本身也是一种客观的测试方法，只不过由于其工况比例与实际用户工况，有一些偏差，近年来大有被WLTC循环取代的趋势。
那么，用NEDC来计算续航里程循环又是怎么回事呢？
比如说，一台纯电 汽车 充满电，一直按NEDC循环来跑，跑到没电，它能跑600公里，它的理论续航就是NEDC 600。很客观，没毛病。那么剩余50%电量，按比例就是续航300了，如此如此。
但是，它不仅仅是一种理论值，更重要的是------你平时开车的工况，和NEDC是有差异的。
NEDC是基于大数据的一种平均情况，但是你可能堵车比NEDC多，可能高速比它多，这就有了第一层差异；其次是，NEDC规定了 汽车 加减速的过程，实际上你可能是一个运动型选手，你地板油的情况非常多，就会导致能耗提升，这是第二层差异；再就是第三层极其致命的差异，你会开空调，而NDEC不用，而空调的能耗极其之大，比如冬天制暖的时候，空调的能耗足以吃掉续航里程的30%。
事实上，还有隐藏的第四层差异，电池的特性在低温、高温下会出现衰减，所以在东北冬天，或者在海南夏天的时候，即使按理想工况，不开空调来开车，续航也是要缩水的。
这四层差异，导致我们在开车时候，很难100%地去匹配完成那个续航里程------它根本不是你习惯当中的那个，基于你驾驶习惯来计算的续航里程，而是完完全全的一种理论情况。
当很多的士司机拉横幅投诉厂家续航600骗人，冬天只有300多的时候，厂家骗人了吗？
并没有。
吃亏的是谁呢？你只要去一个四季如春的地方，不开空调，温柔地开，就不止是300了呀！
所以，这种理想里程在实际使用中大打折扣是必然的，500-700实际使用续航在300-400+，并不能达到常规车型的水准。
那么，300-400公里的续航，对我们够用吗？
这个没有标准答案。普通人平时是没有必要这么高续航的，在工作日通勤，回家停车位充电一晚上的这种场景下，续航100以内足够。
但是为什么我们会有里程焦虑呢？是因为里程在综合场景里，确实是一种硬需求。
我们不可能买一台k-car来通勤，再买一台5座用于郊游，最后再买一台7座满足全家出行------这也是10W+家用车的大部分时候的设计初衷，尽管便宜，但是场景一定要覆盖得多，普通人家只会消费一台 汽车 ，而它需要尽可能覆盖我的全使用场景。在我少数的长途情况里，它需要支持我有几百公里的续航。
基于目前市面上的情况，普遍车型实际续航在500-700的范围内，在过往一百多年的时间里，车厂基本上默认这个情况，也为市场所接受，我们可以认为这个区间足够覆盖场景，不会给用户造成焦虑------这还是在没有考虑大基建的情况下，充电桩是不是足够多，我们先不考虑。
而对标常规车的情况，纯电 汽车 实际续航要达到500-800，在不考虑中途充电是否便利的这个情况下，以新能源的NEDC方法计算，达到1000几乎是必然的。
也就是说，厂家宣传“续航里程达到1000”的这个事情，在用户实际应用过程中，仅仅是达到普通人对一台车覆盖全场景的期望，根本原因在于厂家宣传的续航1000，并不是我们想的那个续航1000，也不是我们所习惯参考的那个续航里程。
相同的，现在市面上普遍宣传续航600-700的纯电车型，实际上的续航里程，都得打个对折。
当然，近年来新能源发展势头极猛，要达到实际续航600-700的状态，指日可待。再多也没有什么意义了，因为当续航足够多的时候，决定里程焦虑的就会变成是基建的问题，而不在于 汽车 本身。
我们都希望看到纯电 汽车 弯道超车的那一天，希望国内厂家再接再厉。
