康明斯柴油发动机易损件有哪些?

发布网友 发布时间：2022-04-25 15:10

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热心网友 时间：2023-10-11 10:04

康明斯柴油发动机易损件有哪些？柴油机的主要易损件有气缸盖垫片、进气门、排气门、气门内弹簧、气门外弹簧、气门锁夹、活塞环、连杆轴瓦、柴油滤芯、柱塞偶件和喷油器偶件12种。为维修及时，少耽误作业时间，用户家里至少应有一套备用。康明斯公司是当今世界设计、生产和销售柴油发动机和压缩天然气发动机的最大企业。康明斯在华投资逾一亿四千万美元，分别有东风康明斯柴油发电机组，重庆康明斯柴油发电机组，作为中国发动机行业最大的外国投资者，康明斯在中国拥有八家合资和独资制造企业，其中东风康明斯生产B、C和L系列柴油发动机，重庆康明斯生产M、N和K系列柴油发动机。产品符合ISO 3046、ISO 4001、ISO 8525、IEC 34-1、GB1105、GB/T 2820、CSH 22-2、VDE 0530 及YD/T 502-2000《通信专用柴油发电机组的技术要求》等标准。

产品性能
(一)组技术性能

康明斯柴油发电机组相位方向：A（U） B（V） C（W）

定子：斜槽结构，2/3节踞绕组，将有效抑制中线电流及输出电压的波形畸变。

转子：装配前经过动平衡，并通过柔性驱动盘直接与发动机连接。完善的阻尼器绕组减少并联时的振荡。

冷却：直接驱动康明斯柴油发电机组离心式风机。

康明斯柴油发电机

(二)基本特性

发电机低电抗设计使非线形负载下的波形失真极小，并有良好的带电动机起动性能

符合标准：ISO8528、ISO3046、BS5514、GB/T2820-97
常用功率：指变动负载工况下的连续运行功率，每12小时允许1小时超载10%。

热心网友 时间：2023-10-11 10:04

1）质量不符合要求。表现为有的铸件如缸盖、机体等存在着松缩、砂眼和细小裂纹等缺陷，从而使柴油机工作一段时间后因这些缺陷出现漏水、漏气、漏油；或表现为铸造精度不高，如水道狭窄，造成柴油机工作中水流不畅、热量不易外传，导致气门磨损加剧或气缸盖裂纹。

2）材质不符合要求。有些主要零件由于制造过程中材料用错，使用中因强度不足导致零件损坏。

3）热处理不符合要求。有些零件热处理过程中未按工艺规程操作，是处理后的零件力学性能不符合要求，出现过硬、过软、强度不足、脆性高等问题。在使用过程中引起；零件变形、裂纹、磨损过度等故障。

4）机械加工不符合要求。有些零件的关键部位，由于加工者未能认识其重要性，是这些部位不符合要求，结果造成使用中的故障。如活塞销座和活塞销孔的圆角、曲轴的内圆角、活塞环的尖棱等，加工不符合要求往往导致活塞销座裂纹、曲轴裂纹、活塞环刮油效果差等，再如曲轴的主要主轴颈同轴度、机体主轴承孔的同轴度加工误差，导致曲轴的偏磨，甚至烧瓦。

5）消除应力不符合要求。有些零件因消除应力不够，造成使用中变形，丧失原来的加工精度，破坏了正常的配合关系，使柴油机发生漏气、漏油、漏水现象。

二、柴油机故障分析判断原则

柴油机在使用过程中会出现各种故障，其现象多种多样，造成故障的额原因也十分复杂。一种故障可以表现为一种或多种异常现象，一种异常现象也可能是由一种或多种故障原因造成的。

迅速、准确的查找判断出故障产生的原因，是快速排除故障的基础与前提，查找故障原因所用时间约占总时间的60%。

故障判断不但要十分熟悉柴油机的基本结构、各机件的配合关系和基本工作原理，还要掌握查找判断故障的一般原则和方法，并能做的灵活运用。只有这样，在遇到实际问题时，才能通过细致的观察、周密的调查和正确的分析，做到迅速、准确、及时地排除故障。

柴油机出现故障时，操作人员应仔细、及时地分析故障的特征，判断其产生的原因，一般按如下原则进行：

1）判断故障要有整体性，排除故障要有全面性。进行故障检修作业是一项系统工程，要把柴油机看成一个整体（一个系统），而不能当做一组组件。一个系统、机构或零部件有故障，必然要涉及其他系统、机构或零部件。因此，对于各个系统、机构或零部件的故障不能绝对孤立地对待，而必须考虑对其他系统的影响及本身所受到的影响，从而以整体观念来分析故障原因，并进行全面的检查排除。

故障发生的整个情况，应向操作者全面了解，并作出必要的检查和分析。柴油机分析故障的一般程序为：了解故障现象→了解柴油机的使用状况→了解维修史→现场观察→故障分析与排除。

2）查找故障应尽可能减少拆卸。拆卸只能作为在经过缜密分析后采取的最后手段。在决定采取这一步骤时，一定要以结构和机构原理等知识作为指导，并建立在科学分析的基础上。在有把握恢复正常状态和确信不会因此引起不良后果的情况下才能进行。否则不仅会拖长排除故障的时间，而且可能是发动机遭到不应有的损坏或产生新的故障。

3）切忌存侥幸心理和盲目蛮干。当柴油机突然发生故障或一般已判定出故障的原因，而且故障将影响柴油机正常工作时，应及时停机检查。当判断是较大故障或柴油机突然自行停机时，应及时地拆检和修理。

对不能立即查明原因的故障，可以先将柴油机低速空载运转，再观察分析找出原因，以避免发生更大的事故。

当遇到较严重的、可能造成破坏性损坏的故障征兆时，切忌存侥幸心理，盲目蛮干。在没有查找到故障原因并予以排除时，不能轻易地起动发动机，否则会进一步扩大故障损坏程度，甚至造成重大事故。

热心网友 时间：2023-10-11 10:05

易损件”顾名思义就是汽车零件中最容易受损更换的部件。一般情况下需要及时更换。 　　机油滤清器 　　为确保机油油路的清洁，发动机在润滑系统中装有机油滤清器。为的是防止杂质混入机油中造成氧化而产生胶质和油泥堵塞油路。 　　机油滤清器应行驶5000公里与机油同时进行更换。 　　空气滤清器 　　空气滤清器主要作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。 　　因此空滤最好每5000公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。空气滤清器每隔2万公里需要更换一次。 　　汽油滤清器 　　随着欧Ⅲ标准即将实施，汽油质量在不断提高，但难免会混入一部分杂质和水分，因此汽油进入汽油泵必须进行过滤，以保证油路通畅，发动机工作正常。 　　由于汽油滤清器是一次性使用，每隔1万公里需进行更换。 　　空调滤清器 　　空调滤清器与空气滤清器工作原理相似，是为保证汽车空调开启的同时能呼吸到清新的空气。 　　空调滤清器也要定期更换，当使用空调时有异味产生或从出风口吹出大量灰尘时就要进行清洁保养和更换。 　　火花塞 　　火花塞直接影响发动机的加速性能与油耗表现，如长时间缺乏保养甚至没按时更换，将导致发动机严重积炭，汽缸工作失常。 　　火花塞3万公里需更换一次。选择火花塞时，先确定爱车所使用的型号、热度等级。当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。 　　正时皮带 　　现在的汽车正时传动机构是皮带传动，主要成分是橡胶，使用寿命较短。如果未按规定时间更换正时皮带，老化后会出现传动机构损坏，严重时，可能会使发动机报废。 　　正时皮带一般在6万~8 万公里时更换，建议提前更换为好。 　　轮胎 　　轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见，也要更换。 　　当胎纹深度低于1.6 毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。 　　前刹车片 　　制动系统的检查尤为重要，直接影响到生命安全，一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。 　　后刹车片 　　如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。 　　正常行驶的情况下，每3万公里更换一次刹车片。 　　

热心网友 时间：2023-10-11 10:05

柴油机工作过程中，零件的磨损、变形、老化是不可避免的，如何及时发现失去工作能力或技术状态异常零件，对提高维修效率，减少故障发生率都有重要的意义。柴油机维修人员经过多年的实践摸索，总结出一套柴油机易损件技术状态判断方法，通过此方法能够基本判断出发动机易损件技术状态是否正常，是否需要更换或维修，为发动机的维修提供帮助。
1 汽缸套防水圈是否起作用的判断
将防水橡皮圈装入汽缸套上，并安装于汽缸体中后，可将水沿汽缸体冷却水道流入汽缸体内并装满，停置片刻并观察汽缸套与汽缸体配合部位是否有水，装配良好的配合部位此时不应漏水。另一种检验方法也可将机器运转一定时间后熄火，经过 0. 5 h 以后，准确测量油底壳机油平面是否和运转前一致，或从油底壳内放出少量的机油，在干净的油杯内观察机油是否含有水分。一般地说，如果确因防水橡皮圈密封不好而造成的漏水情况出现，那么渗水速度是十分快的。更换汽缸套上的防水橡皮圈时，应先将汽缸套自汽缸体内取出，在装入新的防水橡皮圈后，应在安装前在其表面上涂一层肥皂水(不可涂油液)，加以润滑而使其与汽缸体压贴良好。

2 汽缸垫是否起作用的判断
安装于柴油机上的汽缸垫是否起作用，可用下列方法检查:将水箱加满冷却水，且水箱口的盖子不要盖上。起动机器转速在 700 ～800 r/min 左右，此时观察水箱内水流情况。如果不断有气泡涌上，则说明汽缸垫失效。气泡越多说明漏气越严重。不过当汽缸垫破损不太严重时，这种现象不明显。为此可在汽缸体与汽缸盖接合处的周围抹些机油，然后观察接合处是否有气泡冒出，如冒气泡就说明汽缸垫漏气。通常情况下汽缸垫往往会因漏气就认为不能再正常使用而欲调换，实际上许多汽缸垫并没有破损，在此情况下，可以将汽缸垫在火焰上均匀地烤一下，由于加热之后石棉纸膨胀复原，再装回到机器上后就不再漏气了。这种修理方法可以多次反复使用，从而延长了汽缸垫的使用期限。

3 柴油机各缸供油量差异判断
实际工作中为测知各缸供油量大小是否一致的简便而行之有效的办法，是察觉每只汽缸的排气温度。在多缸柴油机上，一般排气管上均装有管牙闷塞。在测定时可将温度表插入此闷塞中。如果无温度表时也可凭手的感觉来察觉各缸所排出气体温度的差异。通常是当排气温度低时说明该缸的供油量小。

各缸供油量差异的情况也可用下述方法进行测定，即在 25% ～30%的额定载荷下，轮流关闭各缸的供油并测量此时机器的转速。用断缸法所测得的转速差不应超过10 r/min。当发现各缸供油量不均匀时应加以调整。以290 型柴油机为例，说明供油量的调整方法:当发现某缸油量过大时，可按下喷油泵上的加浓器，齿杆即向油泵后方移动，松开调节齿轮上的锁紧螺钉，用一细铁棒插入油量控制套筒上直径为2 mm 小记号孔中，轻轻敲打，使控制套筒稍微转动。若某一缸的供油量过多，使它向逆时针方向转动;供油量过少，使它顺时针转动，调整好后应及时锁紧。

4 配气凸轮磨损情况与气门弹簧弹力的判断
用配气相位气门间隙检查法判断。首先检查挺柱是否磨损，推秆是否弯曲变形，在排除这些故障后，再用此方法检查。检查进气凸轮时，先将飞轮转到排气冲程上止点前17°，松开螺母，拧进调整螺钉，消除气门间隙，用手指转动推杆有轻微阻力时锁紧螺母。再检查进气门关闭时间，可用进气门推杆从移动困难到轻微阻力来确定气门关闭时间，可查得进气门在下止点后关闭的度数，计算出进气门开启延续角。若进气门延续角小于220°，压缩冲程在上止点检查气门间隙小于 0. 20 mm，则可判别进气凸轮严重磨损，需要更换。

用推杆捻动法检查配气相位时，若气门开启(推杆转动困难)和关闭(推杆转动轻松)的临界点(推杆转动有轻微阻力)感觉不明显，即可定性判别气门弹簧弹力太弱，需更换。

5 气门、缸套、活塞和活塞环等零部件的判断
压缩系的好坏直接影响到发动机的功率，195 型柴油机正常的压缩比为 20，我们用熄火摆动法检查(新购、大修刚出厂和轴瓦间隙较小的机车不用此法)。首先卸下三角皮带，启动发动机，加速到额定转速后，迅速将油门关至熄火位置，看停机时飞轮摆动次数(从第一次逆摆开始算，每改变一次方向算摆动一次)。若摆动次数小于或等于二次，表示压缩系较差。单缸柴油机非启动情况下，不减压摇转曲轴，如果摇转很省力，感觉不到正常时摇转启动时的压缩阻力，说明气门、缸套、活塞和活塞环等零部件有问题。拆下喷油器总成，从喷油器座孔注入约 20 mL 的清洁机油，在不减压的情况下摇转曲轴，若感觉旋转阻力明显增加，且汽缸有一定压缩力，说明活塞环密封性丧失磨损严重，应给予更换。

6 喷油嘴偶件密封性的判断
卸下高压*喷油泵一端的接头螺母，将高压*插入盛有柴油的透明玻璃杯，按下启动按钮，使柴油机空转。观察插在油中的高压*内是否有气泡排出，如果有气泡排出，表明该缸喷油器偶件密封不严、锥面磨损而产生渗漏。用这个方法也可以对喷油嘴是否滴油、喷油器针阀偶件是否卡死在开启位置进行检查。