质感加强!比亚迪秦PLUS是否能打开家轿市场?
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发布时间：2023-09-28 18:32
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时间：2023-10-16 20:10
比亚迪于深圳正式发布全新动力架构，DM-i超级混动技术。出人预料的是，首搭车型竟然是“三箭齐发”——秦PLUS DM-i、宋PLUS
DM-i、唐DM-i同时公布预售价，并于3月陆续上市。
看起来，比亚迪基于DM-i超级混动技术的产能储备非常充分。
比亚迪集团董事长王传福现身发布会，并撂下一句“狠话”:DM-i超级混动将扮演燃油汽车“*者”的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”。
要追溯上一次王传福出现在比亚迪产品发布会现场，还得归功于2020年3月，比亚迪刀片电池发布。
彼时，王传福同样留下底气十足的一句话：要将“自燃”这个词，从搭载刀片电池的新能源汽车的字典里彻底抹掉。
基于此，我们可以轻松做出判断，刀片电池和DM-i超级混动是近年来，比亚迪最重要的两项技术*的产物。
“最重要”的理由是，两者皆为终结新能源汽车“痛点”而来，前者是“安全痛点”，而后者则是“成本痛点”——无论是制造成本，还是使用成本，一并终结。
技术终究还是以终端产品为载体。
鉴于，“省”是DM-i超级混动技术重要特点之一，先发“三虎”中，反而是秦PLUS DM-i成为最耀眼的产品明星。
不是说宋PLUS
DM-i、唐DM-i不好，是因为当价格到了15—20万元区间，在各自所属的产品族谱中，宋PLUS的燃油车，唐DM-P都足够优秀，当选项增加，无疑会分散“筹码”。
但秦PLUS
DM-i则不同。在指导价10.78—14.78万元的基础上，按照惯例，实际成交价多少还有些优惠。直白讲，同一套DM-i超级混动技术，“价格便宜”成为秦PLUS
DM-i更受市场青睐的重要因素。
但“便宜”不能说明问题的全部，还需要“好用”。
DM-i超级混动技术赋予了秦PLUS DM-i“神奇”的工作策略。
以下尝试着用“大白话”，尽量把这件事说清楚。
第一， 车辆通过电起步，舒适、静谧，响应迅速；
第二，发动机启动时，BSG电机将发动机的转速提升到合理区间(高转速区)后点火，省油、减排；
第三，车辆行进过程中，电量充足，直接电驱动，车辆扮演着“纯电车”的角色。
但是，如果车辆发生负重、爬坡、急加油(地板油)等“非正常”情况，发动机会适时参与，与电机一起工作，从而提升驾驶感受。当然，在种情况下，车辆扮演着“油电混动车”的角色；
第四，当电量不足时(达到25%以下亏电红线)，在市区低速行驶状态，99%的工况下用电机驱动，发动机启动发电，直接输出给电机。这时，车辆扮演“增程式混合动力车”的角色。车辆毫无续航里程的忧虑；
第五，当车辆进入高速行驶状态，1.5L阿特金森循环专用发动机转速得以稳定在超高热效率转速区间内，由此担起主责，以并联直驱的方式，发动机直接驱动车辆前进。这时，车辆扮演“高效燃油车”的角色。车辆动力强劲，油耗处于最佳状态。
所以，比亚迪DM-i超级混动技术拥有EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式四大模式，有能力覆盖全场景使用，完全配得上“超级”二字。
因此，获益于“以电为主”的驱动方式，秦PLUS DM-i的任何一个驾驶者，都能体验到电驱的平顺性和NVH的优越感。
在不具备充电条件下，亏电油耗也仅仅为3.8L/100km。事实上，从近期频繁出现的实测报告来分析，实际用车可以做到更低。
较低的售价+亲民的用车成本+绿牌的*优惠，在三大优势叠加之下，毫不夸张地说，秦PLUS
DM-i“吊打”8—12万元区间的所有传统燃油车。这当是王传福所言及“*”二字的含义。
诚然，秦PLUS
DM-i产品再好，其产品与价格的契合度再高，那也是一颗优良的“种子”，需要生根发芽，成为参天大树，还需要土壤，阳光、雨露等外部必要条件。
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时间：2023-10-16 20:11
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时间：2023-10-16 20:11
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时间：2023-10-16 20:12
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