请高手讲解一下汽车。想买个车 有点糊涂了!
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发布时间：2023-09-26 02:07
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时间：2024-11-29 21:34
昊锐…… 推荐！！！
昊锐的1.8TSI 贵雅版 发动机TSI的（和苦命的迈腾一样） 省油 加速 急速性能出众 很多好的东西都应用上了 就是比迈腾少一个DSG变速 但其实DSG也已经召回了
迈腾…… 好车给一汽大众造废了 后悬挂塌陷问题伤了多少人的心 还有很多小细节！！！ 所以说 流水线工人的素质 对产品还是有很大影响的
天籁…… 日产的车 可以说不管 技术 还是 安全性 都是日本车里第一流的 包括凌志（雷克萨斯） 丰田 本田 等等都不如日产厚道 但他终究是日本车 安全性我也不说了…… 而且如果谁想反驳我说 国外日本车很好什么的 我只说 国外的日本车和中国制造的日本车 是2种车 不要一起比…… 而且天籁动力没大众的TSI发动机好
注意 注意 以上为手打 以下为转帖 但一定也要看 别嫌字多！！！ 是关于最近丰田刹车门的
在2002 年，有人研究出了“ brake override system”( 中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实 override 在这里不是“优先”，而是“霸道” 。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了，孙子们都给我让路！) 。这是什么意思呢？就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫 idle ，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是 550 ---750 转/ 分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。
凭记忆，我知道大约在2002 年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brake override system( 刹车是爷系统 ) 。2003 年，美国车，比如Chryslers 也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着，宝马、大众（vw ）等欧洲其它车也都安装上了这个系统。如果你买的是 2010 年的日本车，除了 Nissan 外，其它的车都没有这个系统。 2011 年以后，美国可能不允许在美国卖车，除非安装了这个系统。
下面谈谈有没有这个系统的差异。首先，别说丰田车导致19 条人命，即使不死人，车祸也不是小事。
同样的车，安装不安装这个系统，刹车的容易程度差异很大。比如，在 70 迈的速度下刹车，有没有这个系统，刹住车所需要的距离相差超过12 英尺！车子体重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ，由于有“刹车是爷系统”，比6 缸的Toyota 出的2010 车，在100 迈的速度下刹车，刹住的距离相差24 英尺之巨！
为何差那么多呢？
这里需要给您介绍一下为何这个系统叫“刹车是爷系统”。在2000 年以前的车，你可以看到发动机顶部有油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。你一踩油门踏板，这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。但你会发现有两根钢丝。其中一个是通往油门踏板的，另一个是被一个油门缓冲器拉着。你想想看，如果没有缓冲器，你的脚一放开油门踏板，油门立刻回到怠速，你会感到“咯噔”一下的。这个钢丝被一个弹簧拉着，你松开油门，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。这样，你就感觉不到“咯噔”一下了。
这一下，问题就来了！你松开油门去踩刹车，刹车刹的不仅仅是车子的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门没有回来。
有了这个“刹车是爷系统”，只要你踩刹车，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。
那么，这个系统价值是多少呢？告诉你，你肯定会骂人！这个系统，包括专利，每辆车只有 30-50 美刀！当然看车子产量。越多，越便宜。润涛阎多年来百思不得其解，日本人太缺德，就那么几十美刀，就不给安装！别说撞死人，就是刹车，在70 迈的速度下，也差10 英尺之外！很多日本车追尾导致前边后边撞烂，买日本车的人从不开欧洲车，比如大众 VW ，并不比日本车贵，他们不知道刹车的差异有多大。
你明天去开一开装上了这个系统的Nissan 出的Infiniti 和没有装上这个系统的丰田出的Lexus ，同一个级别的，比如都是轿车，或都是SUV。你也可以比较一下其它牌子的车。不比不知道，一比吓一跳。
有人说，本田就没问题。其实，目前还没有看到本田召回的消息，并不等于没有问题。我知道*人去年买的本田新车，发现在路上突然加速。当然没有发生车祸。中国人不愿意告状。说不定哪天你会听到美国人状告本田，你不需要吃惊。因为本田的零件也是两层皮的！即使油门踏板不出毛病，刹车的时候油门还在高处，刹车的同时还要刹大油门的发动机，追尾是时常发生的。再说了，电动油门开关也难免不出错，汽车的近 2 万个零部件，没有哪个绝对不出毛病的。一旦出了毛病，车子突然自己加速了，要是没有“刹车是爷系统”，即使刹住，也要走很远的路程，说不定就追尾把前边的车给撞了。
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时间：2024-11-29 21:35
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时间：2024-11-29 21:35
2，途观是个好车，新款，来自*车速腾平台的，可以买；昊锐偏商务，空间大，安全不差，当然也可以家用，动力和操控一般；迈腾没什么明显缺点，除了内部不够花俏，其余的都是优点了，tsi发动机，dsg双离合手自一体变速箱等等，B级车，家商都行稍偏家用；这说的都是德系车大众车，钢板双面镀锌，两个钢板之间空腔灌蜡，可保12年不锈，车身激光焊接，悬挂偏硬，以此提供良好的操控性，斯柯达也属于德国大众了。
3，思铂睿是日系车，特点一般是造型惊艳，车皮如纸，吸能，车厢内人性化设计较多，有科技感、时尚感，避震软而舒适，油耗一般但吹得厉害，发动机技术平均比其在美国和日本的产品落后一至两代，或直接阉割，经常推出“适合中国国情的车”或“专为中国市场打造的车”，无论在那个国家凡碰撞试验皆高分，实际碰撞经常断两截，价格低于德系车，大大高于自主车。
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时间：2024-11-29 21:36
途观 新车最好别考虑 昊锐 斯柯达的车从来不看不懂不做评价
本田思铂睿你看看大街上有几辆，本田的战略失误啊
要是我我会选迈腾 底盘扎实操控好 2.0TSI+DSG完美组合换挡平顺 0-100km/h才7.37秒太爽了，我要中彩票高低换个迈腾开开，体验一下前面不许有车的感觉
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时间：2024-11-29 21:36
1，选车要提出自己的要求，例如家用还是商用或兼顾，偏向于舒适还是操控，ABC哪个级别，轿车还是USV，预算裸车价多少钱，偏向安全性还是配置上的性价比，手动还是自动等等。像你这种杂七杂八的选择凑在一起，谁知道你到底想买什么呢？
2，途观是个好车，新款，来自*车速腾平台的，可以买；昊锐偏商务，空间大，安全不差，当然也可以家用，动力和操控一般；迈腾没什么明显缺点，除了内部不够花俏，其余的都是优点了，tsi发动机，dsg双离合手自一体变速箱等等，B级车，家商都行稍偏家用；这说的都是德系车大众车，钢板双面镀锌，两个钢板之间空腔灌蜡，可保12年不锈，车身激光焊接，悬挂偏硬，以此提供良好的操控性，斯柯达也属于德国大众了。
3，思铂睿是日系车，特点一般是造型惊艳，车皮如纸，吸能，车厢内人性化设计较多，有科技感、时尚感，避震软而舒适，油耗一般但吹得厉害，发动机技术平均比其在美国和日本的产品落后一至两代，或直接阉割，经常推出“适合中国国情的车”或“专为中国市场打造的车”，无论在那个国家凡碰撞试验皆高分，实际碰撞经常断两截，价格低于德系车，大大高于自主车。
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时间：2024-11-29 21:37
相比凯美瑞与本田都有胜出！！~~天籁长度4。95
车型流线也很漂亮！！动力也不错，且省油， 你以上我是开过其它的车型比较过的，观动力方面都不及天籁！！~不同档次，真的这么说！！！~~所以力挺天籁，我是开过你以上列的几种，最好是天籁，既然买就不差几万块，买好一点的！！！~
我开的是天籁公爵250的，总共27
新天籁搭载着日产顶级X-TRONIC CVT 无级变速系统，与VQ35全球十佳发动机组合成完美动力单元，将舒适驾驶和燃油经济表现到极致。“X-TRONIC” CVT是世界首台能与排气量3.5L级引擎搭载的无级变速器。它通过金属传动带式进行工作，稳定性及可靠程度与之前推出的1.5L级和2.0L级引擎的CVT同一标准。“X-TRONIC ”CVT最引人注目的地方是，尽管增大了扭矩，但金属传动带本身的宽度与面向2.0L的CVT一样被控制在了30mm。通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度，满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面，其他公司为8个，而日产则增加到了12个，确保了耐用性。 而CVT(Continuously Variable Transmission)是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。通过无级性地改变钢带所连接的带轮直径而达到连续性地改变速比。CVT的优点——“燃油经济性”、“顺畅的加速性能”。经过计算，每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车。证明CVT在环保方面发挥着不可忽视的作用。 与上一代天籁轿车相比较，矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，它既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。如连续上下坡时，使用AT自动低转速上坡时，变速箱因扭力不够会进行降挡操作，带来轻微的冲撞感，一定程度的影响到舒适性，而CVT可以在发动机转数恒定的情况下，适时改变变速箱速比，保持发动机最佳扭力。而且配合CVT 的无级变速，可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。“X-TRONIC ”CVT与VQ系列发动机的完美组合，不论从动力性、舒适性、乃至节油环保性能上都得到了质的升华。
参考资料：个人感受，我开了几年车了
