给电动汽车续航的话多少里程是最合适的啊?

发布网友 发布时间：2023-09-17 22:24

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热心网友 时间：2024-12-05 09:18

续航里程这个问题不能单一的看，必须要综合起来考虑。

一开始我想讨论一个概念。

续航里程并不是「里程焦虑」唯一的影响因素。所以自然也不存在 当电池续航技术突破多少公里时，可以较完全地解决人们95%的使用场景下的「里程焦虑」？

打个比方：

就算续航里程到了2000km，整个城市只有一个充电桩，你能不焦虑吗？

续航2000km，城市满地都是充电桩时，每次充满要24小时以上，你能不焦虑吗？

续航，充电桩，充电速度都ok的时候，你的剩余电量显示不准，随时有可能趴窝，你能不焦虑吗？

所有的一切都没问题的时候，充电桩要使用还得下载多方app，app各种闪退不能充电，同时还经常有燃油车“尸位素餐”，占着充电桩当停车位，你能不焦虑吗

所以这个确实不能单独拿出来讨论，起码里程焦虑这个问题上，有以下5个影响因素

此处我想类比以下今天的手机行业。手机在大部分人的生活中扮演着极其重要的作用。有的厂商会追求大电池、快充、软件优化、配套充电宝、共享充电等等。在现阶段只要做到轻，中度使用的话，一天一冲就基本满足预期，没有人非要纠结必须过去非智能机那种，一周一冲的频率。因为充电非常方便，速度也快，电量显示准确，完全可以满足使用。不会影响日常工作学习生活，所以目前手机的里程焦虑就不是非常严重（重度游戏玩家除外）。

回过头来看纯电动汽车。汽车最基本的作用不外乎是交通运输，现阶段如果只针对乘用类个人用户的话，汽车的作用基本可以覆盖为：

1.城市上下班代步

2.跨城市，跨城郊周末回家/出游

3.跨省跑长途

尤其以在现阶段以1、2为主。所以说，想要解决的人们的里程焦虑，首先要解决的是这两类人的问题。针对家庭居住场所，充电地点和工作地点三者的路径进行讨论。

工作代步时，起码要做到和燃油车相同的加油（充电）频率，也就是一周一充或两充。按照每日通勤距离单程25km计算，一周也就是250km。

同时需要考虑到的是，电动车在实际的续航里程收到很多因素的影响。电机的输出功率可以简化为：

式中： P—— 电机输出功率 W ； m—— 整备质量kg ； g——重力加速度取 9.8 m/s² ； Cd—— 空气阻力系数； A—— 迎风面积 m² ；r—— 滚动半径 m ； u—— 车速m/s； ηT—— 传动系效率； i—— 传动系速比； f——滚动阻力系数。

汽车续航里程的计算: S=3600 u Wη/P

S—— 续航里程 m； η—— 电机效率； W—— 电池电量W·h。

综合来看，汽车的里程会受到电池电量、电机效率、行驶阻力、软件管理和电子电气设备等因素的影响。其中电子电器设备要占到总能量消耗的12%以上

所以在综合考虑后，起码要预留除20%的余量，也就是300km

再加上对充电站容纳量的不确定性，至少也要再保留出5%，再加上综合路况对车辆续航里程的影响，以及个别企业的虚标，再保留出5%。

也就是基本上330km的续航，对上下班通勤的人来说，以及可以基本满足了。

然后大家惊讶的发现，什么鬼，现在明明很多车都达到了这个标准了，你的意思是现在入手电动车已经百分百合理了吗？？？

事实上，并非如此，以上都是基于充电桩分布广泛，充电可以快充，充电桩使用方便的基础之上做出的预测。如果不能解决这些问题，里程焦虑还是没办法解决的。

根据各省市充电桩的数量来看，现阶段，三四五线城市，充电桩不普及，续航里程再长也解决不了里程焦虑。

顺便说一句，现阶段充电桩运营方繁杂，品牌更是五花八门。支付方式也是各不相同，有的可以支付现金，有的必须下载官方app，标准不统一，软件不统一。对车主们充电也是造成了一定负面作用。

充电桩运营方

充电桩品牌

所以啊，现阶段想要彻底解决里程焦虑，在现实的情况下，只能从以下五个方面选取一个平衡点了。

对北上广中及各大城市中，有车辆刚需上班代步，却没有燃油车指标的人来说，其实330km+个人车位的充电桩或周边有公用快充充电站就真的没有焦虑了。

热心网友 时间：2024-12-05 09:18

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