动车的刹车方式??

发布网友 发布时间：2023-09-17 19:38

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热心网友 时间：2024-02-09 16:22

火车靠的是压缩空气制动,有机车的空气压缩机产生.刹车的时候由司机打开气阀,压缩空气进入列车的汽缸,汽缸的活塞在压缩空气的作用下,通过连杆使闸瓦紧紧地作用在车轮上,产生巨大的摩擦力,从而是火车制动.

每个车厢下面都有风缸,每个车轮上都有闸瓦,货车是单闸瓦单风缸,客车是双闸瓦双风缸,因为客车制动距离大,需要有足够的制动力.机车上面有总风缸和均衡
风缸,空压机产生的风就是贮存在总风缸里面，压力一般是800KPa，由均衡风缸进行压力均衡，一般为600KPa,车钩旁边的是总风管,制动风就是通过
风管传递到每节车厢.另外说一下,火车上产生的不叫气,而是称作为风,刹车用的不叫铁蹄,叫做闸瓦。

热心网友 时间：2024-02-09 16:22

火车靠的是压缩空气制动,有机车的空气压缩机产生.刹车的时候由司机打开气阀,压缩空气进入列车的汽缸,汽缸的活塞在压缩空气的作用下,通过连杆使闸瓦紧紧地作用在车轮上,产生巨大的摩擦力,从而是火车制动.

每个车厢下面都有风缸,每个车轮上都有闸瓦,货车是单闸瓦单风缸,客车是双闸瓦双风缸,因为客车制动距离大,需要有足够的制动力.机车上面有总风缸和均衡
风缸,空压机产生的风就是贮存在总风缸里面，压力一般是800KPa，由均衡风缸进行压力均衡，一般为600KPa,车钩旁边的是总风管,制动风就是通过
风管传递到每节车厢.另外说一下,火车上产生的不叫气,而是称作为风,刹车用的不叫铁蹄,叫做闸瓦。

热心网友 时间：2024-02-09 16:21

火车靠的是压缩空气制动,有机车的空气压缩机产生.刹车的时候由司机打开气阀,压缩空气进入列车的汽缸,汽缸的活塞在压缩空气的作用下,通过连杆使闸瓦紧紧地作用在车轮上,产生巨大的摩擦力,从而是火车制动.

每个车厢下面都有风缸,每个车轮上都有闸瓦,货车是单闸瓦单风缸,客车是双闸瓦双风缸,因为客车制动距离大,需要有足够的制动力.机车上面有总风缸和均衡
风缸,空压机产生的风就是贮存在总风缸里面，压力一般是800KPa，由均衡风缸进行压力均衡，一般为600KPa,车钩旁边的是总风管,制动风就是通过
风管传递到每节车厢.另外说一下,火车上产生的不叫气,而是称作为风,刹车用的不叫铁蹄,叫做闸瓦。

热心网友 时间：2024-02-09 16:21

火车靠的是压缩空气制动,有机车的空气压缩机产生.刹车的时候由司机打开气阀,压缩空气进入列车的汽缸,汽缸的活塞在压缩空气的作用下,通过连杆使闸瓦紧紧地作用在车轮上,产生巨大的摩擦力,从而是火车制动.

每个车厢下面都有风缸,每个车轮上都有闸瓦,货车是单闸瓦单风缸,客车是双闸瓦双风缸,因为客车制动距离大,需要有足够的制动力.机车上面有总风缸和均衡
风缸,空压机产生的风就是贮存在总风缸里面，压力一般是800KPa，由均衡风缸进行压力均衡，一般为600KPa,车钩旁边的是总风管,制动风就是通过
风管传递到每节车厢.另外说一下,火车上产生的不叫气,而是称作为风,刹车用的不叫铁蹄,叫做闸瓦。

热心网友 时间：2024-02-09 16:22

火车靠的是压缩空气制动,有机车的空气压缩机产生.刹车的时候由司机打开气阀,压缩空气进入列车的汽缸,汽缸的活塞在压缩空气的作用下,通过连杆使闸瓦紧紧地作用在车轮上,产生巨大的摩擦力,从而是火车制动.

每个车厢下面都有风缸,每个车轮上都有闸瓦,货车是单闸瓦单风缸,客车是双闸瓦双风缸,因为客车制动距离大,需要有足够的制动力.机车上面有总风缸和均衡
风缸,空压机产生的风就是贮存在总风缸里面，压力一般是800KPa，由均衡风缸进行压力均衡，一般为600KPa,车钩旁边的是总风管,制动风就是通过
风管传递到每节车厢.另外说一下,火车上产生的不叫气,而是称作为风,刹车用的不叫铁蹄,叫做闸瓦。