飞机为什么飞不的起来求大神帮助

发布网友发布时间：2023-09-16 20:44

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热心网友时间：2024-12-11 19:06

飞机会在天空中飞翔的原因：一机翼的浮力 01. 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然.因此,流体中的物体会往流速快的地方移动. 02. 机翼切面原理: 翼切面.上方距离较长,下方距离短.空气流线被翼切面分成两部分,两方气流於翼后方有相同速率,故通过上侧的空气流速较快,空气压力较小而形成一向上的升力. B. 通常气体具有某种程度的黏性,即通过一物体时,会沿著物体表面切向的力量作用在物体上,与物体最接近的空气流线速度为零,到后方的空气的速度回到原有的速度.这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流,边界层流在后方与机翼表面分离,分离的点称分离点,气流在分离点形成扰流(乱流) C. 与空气接触的方式: 以风筝为例,若版面垂直风向,则风筝只能一直前进(如图2-1),若与风向成一交角,便会不断上升.此风向与机翼的交角称为攻角 (图2-2中的α角).图2-2中,A.为向上的力, B.为前进的推力,C.为和风筝版面平行的摩擦力(即阻力),A B的合力即为升力 (升力和阻力为一对互相垂直的风力的分力). 飞机的飞行原理 3 在某一特定角度内,攻角越大,升力越大,升力系数和攻角成线性关系(正比);超过此一特定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定角度随物体形状不同而改变.此关系可由图 3.中窥见,我以不考虑其他变因假设, 表面版,表升力(即A B的合力), 表两互相垂直的升力分力之一. 两分力互相垂直,即可以一三角形的部分斜边和高表示.),得角度在45度以内攻角越大,升力越大.而45度角即可视为此情况的特定角度.但另一方面,飞机的攻角越大,其分离点也越往前移动,而扰流的压力相较於平顺气流(层流)的压力大,故角度大於一定角度时会产生升力急遽下降,阻力上升的情况.也有一种说法是因空气和物体表面摩擦会有一阻力称表面摩擦阻力,扰流时的表面摩擦阻力远比层流时大,故形成上述升力下降阻力上升的状况,此状况称为失速.我想以上机翼失速原理多少和飞机下降的角度有关吧.图4中Cl 表升力系数,图中随攻角的增加,升力系数亦随之增加(Cl=aα,a为升力线斜率),直到达到升力系数的最大值,升力系数下降形成失速. D. 以上机翼切面原理同时适用於旋翼机(例:直升机)的旋翼和飞机的机翼上. 二引擎的动力 01. 航空器分为两种,一种称轻航空器,是利用比空气轻的气体飞行;另一种为重航空器,是靠速度(也就是相对空速)飞行. A. 一般如果不考虑其他因素,初速度只会造成飞行距离增加,不会使停留在空气中的时间增加. B. 像纸飞机有翼,即有浮力,再加上相对空气的速度(伯努力原理),使得纸飞机能在空中停留,但相对於升力产生的阻力使得纸飞机的速度减慢,而终至升力飞机的飞行原理 4 不足克服重力而下降,甚至坠落. C. 因此,莱特兄弟在飞机上装上引擎,提供飞机一个持续的速度以克服阻力,使人类能顺利完成飞行的梦想. 02. 引擎的原理: A. 涡轮喷射引擎涡轮喷射引擎的核心可分为:压缩段,燃烧室,涡轮.压缩段由许多页片所组成可将空气压缩后送入后方,燃烧室有管子送入燃料与空气混合燃烧,涡轮机同样由许多页片组成. 空气从压缩段吹入,压缩机将气体增温增压,送入后方燃烧室与燃料混合燃烧,高温高压的气体猛然向后方喷出,而形成一股压力,产生向前的推力.同时高温高压的气体吹向涡轮机的页片,涡轮机的转动带动前压缩机的转动. 使用喷射引擎的好处是可以达到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在军用机上. B. 涡轮风扇引擎涡轮喷射引擎虽然速度快,但对於低速的民航机,就显得太耗油了.因此有人在涡轮喷射引擎的前方加上风扇,和涡轮机相连,以涡轮机带动风扇转动.风扇转动的同时,也把大量的空气送入后方.这种引擎的动力主要是靠前方扇叶所产生的气流,至於原理,我想应该是风扇转动大量吸入空气而增加推力,另一方面大量吸入空气也使前方空气阻力减少而前进.或许有点类似螺旋桨的原理,特殊形状的页面使前方空气速较后方快,以致前方压力小而前进.这种引擎的好处是较不耗油,但相对的速度较慢,此外它可以在速度较慢的情况下产生较大的推力。