车圈的掀起合作风,维持车企合作长久的纽带是什么?

发布网友发布时间：2023-09-11 01:18

共5个回答

热心网友时间：2024-10-23 09:33

车企的合作对象当然也包括造车新势力和其他技术公司，比如，戴姆勒就宣布不抵触与特斯拉再次合作。另一方面，同为积累了数十年、上百年造车经验的车企，他们之间有更多共同的语言，合作或许更有默契。大众、福特未来就将共用大众MEB平台开发电动车型。

推动汽车制造商合作的更大威胁或许是：未来汽车拥有量可能会大幅下降。因为无人驾驶、共享汽车的发展，人们会越来越多地选择租车或借车，而不是买车。

当下车企之间的合作关系跟以往粗暴的收购兼并不同。之前，车企的对手很明确；对于彼此的实力，相互之间也有所了解。如今的汽车环境发生了改变，车企不知何时从某处可能突然跑出一只毛猴子，跃跃欲试地想摘自己头上的王冠。在美国，有特斯拉；在中国，有小鹏、蔚来。现在这种合作关系是在新的汽车环境下车企相处的另一种模式。

此外，造车新势力也并不是那么一帆风顺。强如特斯拉，截止2018年，也未能实现全年盈利。汽车不是一个很容易赚钱的行业！随着科技公司看到制造汽车的难度，对汽车的热情已经有所消退。

热心网友时间：2024-10-23 09:34

中国车市一路下滑。车圈掀起了合作风，维持车企合作长久的纽带是利益和风险分

热心网友时间：2024-10-23 09:34

这个是他们的各自利益和市场策略

热心网友时间：2024-10-23 09:35

去年以来，中国车市一路下滑。车圈掀起了合作风，维持车企合作长久的纽带是利益和风险分担。
近年各种造车新势力的大量涌入，由于汽车行业的高投入，新势力需要分担风险，传统势力需要抱团取暖。

热心网友时间：2024-10-23 09:35

去年以来，中国车市一路下滑。车圈掀起了合作风，维持车企合作长久的纽带是利益和风险分担。近年各种造车新势力的大量涌入，由于汽车行业的高投入，新势力需要分担风险，传统势力需要抱团取暖。