德国强制所有加油站设置充电桩,中国可行吗?
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发布时间：2022-04-24 16:15
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时间：2023-10-22 00:05
试想一下，未来随处可见的加油站都配备充电桩时，纯电动汽车充电难的问题得以解决，会不会有更多的消费者选择新能源汽车，从而带动新能源汽车市场的快速发展？
当然这可不光是幻想，为缓解电动汽车车主的里程焦虑，并刺激消费者对电动汽车的需求，德国已开始强制要求加油站配备充电桩。今天我们就来聊一聊，加油+充电的配置会成为国内加油站的标配吗？
德国要求所有加油站配备充电桩
据路透社报道，德国*要求德国境内所有燃油车的加油站配备电动车充电设备。
为了振兴疫情过后的经济，德国*日前公布了价值1300亿欧元的经济促进计划，其中包括对每辆电动车购车补贴6000欧元，并支持电动车基础设施建设，同时还将*从19%下调到16%等。
按照计划，德国将在电芯生产和充电基础设施建设方面投资25亿欧元，包括改造燃油车加油站，保证所有加油站都配备电动车充电设备，实现电动车能在整个德国范围内充电，在该领域，石油巨头（包括壳牌）、公共事业公司（包括ENGIE）和汽车制造商（特斯拉等）都在争夺主动权。
据相关数据，德国5月共注册了16.81万辆汽车，其中混合动力车占比达到了17.6%，电动车仅占3.3%。据悉，德国想要进一步推动电动车发展，需要最少7万个充电站和7000个快速站。德国目前共有14118个加油站，27730个电动车充电站。2019年，德国曾提出到2030年在国内建立100万座充电站。
除了德国之外，英国也曾计划立法强制要求加油站建设充电基础设施。可以想象，如果德国强制加油站设立充电桩的做法，能够有效刺激消费者对电动汽车的需求，收获较好效果，那么欧洲各国很可能会相继铺开这一*。
中国不太可能强制加油站标配充电桩
德国强制所有加油站配备充电桩，能够在发展时间悠久、基础建设相对完善的燃油网络的基础之上能够快速增加充电桩覆盖范围，这样一来能够很大程度上缓解续航焦虑，让电动车的出行范围得到极大的扩张，在某种程度上确实能够刺激电动车的市场消费。
我国的加油站布局更是完善，目前除了西部山区、高原等少数地区的加油网络还在建设外，我国的加油网络基本上实现了境内的全覆盖。
根据公开数据，截止2018年中国加油站总数超过10万辆，除了主要分布于国道省道、高速公路、城区等高车流量路线的加油站， 还有33%的加油站分布在省道国道，27%的加油站分布在县乡道，基本上完整覆盖了农村和城市。
而在充电桩的建设上，据2020年4月的相关统计数据，中国充电基础设施数量已达到128.7万台，且仍在快速增长，车桩比超过3.7:1，如果再让全国所有加油站增设充电桩，不光能快速增加充电桩的规模，更重要的是能让充电桩覆盖更多区域，包括目前充电桩没有覆盖的偏远地区及乡镇，真正地让电动车可以随处可去，没有续航焦虑。
但目前来看，中国不太可能完全照搬要求所有加油站标配充电桩。虽然国内并没有强制要求在加油站增设充电桩，但国内加油站在充电业务的探索已近十年。
2010年，在国资委的促成下，中石油、中石化，中海油、中国一汽、长安汽车等16家央企在京成立了*企业电动车产业联盟，16家央企各有分工，中石油、中石化等将会通过现有的加油站网络，发展电动车充电业务。
2016年初，中石油和一汽签署了战略合作协议，计划把充电业务在加油站进行推广，将重点城区和高速公路作为主要试点区域。2018年8月，中国资源交通集团对外公告，已与中石油签订协议，取得超过840家石油加油站的充电站建设与经营权……
尽管国内石油公司多年来一直尝试在加油站内增设充电桩，但利用率低、未有统一*标准、推广难等问题频现。加油站＋充电桩并没有想象中的那么简单。
首先是安全性上，油电共存对于加油站来说容易存在安全隐患，建充电桩时需要经过科学测量和计算，需要慎重评估安全距离，对于目前国内的多数加油站来说，电线铺设、充电区域的划分、安全防护等因素制约无法在保证安全的前提下加装充电桩。
更何况，有不完全统计数据显示，电动汽车安全事故中有近30%与充电有关，电动车一旦发在加油站区域发生自燃，对于公共安全来说是个巨大的威胁，这样一来行业会更加谨慎。
另外，加油和充电的所需时间不同，现阶段充电快充也需要近一小时的时间才能获得可观的续航里程，需要长时间占据车位，对车位的要求更多，占地和运营成本更大，而加油仅需几分钟。加之充电区域要与加油机保持安全距离，这样一来只有场地规模够大，能够符合相关建设标准的加油站，才能够安全布局充电桩。
因此，业内人士认为中国不大可能强制让所有加油站标配充电桩。乘联会秘书长对此表示：“目前来看强制加油站去安装充电桩不太现实，因为毕竟这存在着高风险，而国家对此类危险的控制很严格，始终保持着谨慎，所以充电桩和加油站的这种组合可能在有条件的地方去做，不是所有地方都能推动的。”
同时，现阶段加油站+充电桩的配备也没有想象中的那么普及。Mcar车界通过国网电动的“e充电”APP查询发现北京时目前仅有一家加油站内含其充电桩，拥有8个直流充电车位。
如今，建设充电桩已成为“新基建”七大领域之一，今年的*报告中更是强调“加强充电桩建设，推广新能源汽车”。虽然国内不太可能强制所有加油站标配充电桩，但是充电桩更应像加油站一样，需要统一规划和布局。
全国*、四川启阳汽车集团董事长王麒在此前的*期间曾表示，“由于标准和监管更加严格，汽车行业本身也较为成熟，因此电动汽车的安全系数相对较高。而与之相对的，充电桩行业就面临着由于相关标准缺失而带来的准入门槛偏低等问题。
他建议，电动汽车充电桩应当加强统一的建设和管理标准，树立新的发展理念和思路，切忌再像过去一样一哄而上。除此之外，也有其他*建议国家有关部门加快制定有序充电标准体系，明确统一的建设标准、技术规范、通信协议、安全防护标准。
总结
目前来看，加油+充电不大可能成为国内加油站的标配。但在确保安全的前提下，在加油站增加充电桩无疑会让新能源车主免去四处寻找充电桩的难题，能够享受到与传统汽油车相同的便捷和高效，省时又省力。
随着新基建的不断推进、新能源汽车逐渐普及，未来的国内可能会有更多的加油站标配充电业务，解决当前充电难题的同时，也将拉动新能源汽车消费。
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