汽轮机末级叶片的事故原因

发布网友发布时间：2023-07-10 17:55

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大型汽轮机末级叶片的可靠性是一个十分复杂的问题，它涉及到空气动力学设计、机械设计及材料选用的标准等。 ?在70年代到80年代初，国内外末级叶片断裂事故频繁发生。在二部(机械部、电力部)从西屋公司引进300MW/600MW火电机组技术时，在美国费城莱斯特厂就曾了解到，西屋公司先后用10年时间对末级叶片优化和改进，在此之前通用和西屋有50台机组的末级叶片发生裂纹和断裂事故。其末级叶片断裂事故多发生在低压缸的电机端和调速器端。在我国，电厂运行中叶片断裂事故也占较大比例，据不完全统计，从1970年到1985年，全国至少发生1061起叶片事故(包括末级叶片)。据资料记载，前苏联从1975年到1985年大概有400台从160MW到600MW运行机组末级叶片发生过裂纹和断裂事故。日本末级叶片事故率占电站事故率的5%，西德占4%。总的来讲，末级叶片出现裂纹和断裂事故的原因大致可归纳如下：
? (1)大型汽轮机末级叶片(包括次末级)是在湿蒸汽条件下工作的，加之末级动叶叶顶的线速度为超音速，如通用电气762mm的末叶，其叶顶的线速度为581m/s；851mm的末叶，其叶顶的线速度为594m/s；1016mm的末叶，其叶顶的线速度为657m/s。相对应的马赫数为1.35、1.6和1.77，这样对末级叶片的水蚀和水涮更为严重。