是巨婴,是啃老族,是廉价日产,是启辰
发布网友
发布时间：2023-07-07 09:19
共1个回答
热心网友
时间：2024-12-11 20:04
作为市场中屈指可数的挺到如今的合资自主品牌，根据东风汽车发布的数据，2022年启辰年销量达到10.9万台，同比增长24.6%；今年一月份，启辰全系车型月销共计达到4606台。
或许上述数字在大多数人看来着实不算什么可以夸耀的成绩，但对比启辰的同期生后，启辰如今的境遇，已然算得上差强人意。
彼时，与启辰一同诞生的合资自主品牌华晨宝马之诺，不好意思，今年1月份，甚至近一年，之诺已经从市场上神隐、归隐田园了。
对比之后，启辰无论是销量还是产品布局，不能说教科书级的示范，起码呈现出了一个品牌该有的样子。
去年底的广州车展上，东风日产还宣布，未来五年启辰将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。启辰品牌也宣布，将聚焦新能源领域，未来每年将推出不少于2款新能源车型，并且不再研发纯燃油新车。
表面上似乎是在All in表决心，开辟新赛道、开启新征程。可问题是：启辰当了十数年的巨婴，顶着“廉价日产”的标签存活至今，连传统燃油车的发动机都没玩明白就急着重开赛道，靠谱么？
丢掉拐杖，立马扑街
事实是，启辰的发家史，就是一部靠跟在日产身后拾人牙慧的啃老史。
2010年，启辰诞生，两年后的2012年4月，启辰开始积极布局，接连上市了D50、R50、R50X三款车型。凭借着日产背书，在合资车与日系车称王称霸的年代，启辰作为合资自主品牌，既有合资品牌的技术平台和品牌号召力，也有自主品牌在性价比方面的优势，完美契合了消费者“既要…又要…”的心理，市场反响非常好。
2014年年中启辰R30上市后，启辰品牌2014年全年年销量达到11.4万台，自主汗颜、合资落泪，而且是喜极而泣的泪水。
2015年首款SUV车型T70上市后，启辰快马加鞭小步快跑，在SUV领域积极布局，T70X和T90接连上市。不过，这一次，启辰愿望落空，仍旧没能实现年销量破15万台的目标，2016年以11.66万台的年销量成绩落幕。
启辰的诞生占尽天时地利人和，但随着自主品牌的发力和“廉价日产干不过日产本尊”情况的出现，启辰进入了停滞期。
终于，在2017年，启辰意图通过单飞来摆脱“廉价日产”的标签，同年推出6.98万元起售的D60来自证身份、和自主品牌打性价比之战。
当然，结局不出意料，2017年在拿下14.3万台销量终于无限接近15万台目标后，之后的2018年与2019年，启辰以13.4万台和12.3万台的销量，一朝回到解放前。
2020年，启辰低眉顺眼地重回日产的怀抱。
单飞虽好，啃老却更省心。
在市场上翻滚的这些年，单飞前，启辰大行照虎画猫之事，R50脱胎于老款日产颐达、R30照搬日产MARCH，T70、T50和D50则分别能从日产逍客、日产颐达与日产骐达身上找到影子。单飞后推出的启辰D60，采用的也是代号为HR16的日产雷诺发动机。
廉价日产成就了启辰，可启辰不甘心，除了D60外，其余车型都越卖越贵。如此一来，消费者为何不去购买日产本家呢？
眼见越活越回去了，启辰及时掉头，2020年推出的启辰星与2021年上市的启辰大V不再盲目跟随日产，采用了沈阳航天三菱生产的发动机。毕竟，日产的三缸机被诟病已久，再跟着日产走，怕是好日子真要混到头了。
然而，事实证明，启辰丢掉拐杖后，没能独立行走，反而是彻底扑街。
在车质网投诉平台上，可以看到大量关于启辰“发动机漏油”的投诉。在最新的一则相关投诉中，一位启辰大V 2023款 260T 爱豆版 Pro的车主称，自己未首保的新车在三千多公里的时候便出现严重的漏机油的问题，而4S店不仅无法明确故障点，还长期拖延，一直到车主进行投诉，车辆行驶了五千多公里，4S店还是没有给出明确的处理结果。
除此之外，启辰星也有发动机方面的问题。据一位启辰星车主的投诉信息，这台车龄两年多、更换过一个新的发动机的启辰星，五千多公里便把机油烧了个干净。
包括启辰T60在内，翻看车质网投诉信息，我们会发现，甭管启辰采用的是日产发动机还是别家的发动机，相关故障层出不穷、余音绕梁数年而不绝。
大量的投诉，很难不让人怀疑：启辰究竟有没有对产品质检重视起来？何况，现在的启辰根本谈不上便宜，真的要诠释一把“不便宜也没好货么”？
13岁的启辰或许至今也没明白一个道理：价格可以低廉，车型可以照搬模仿，唯有质量，马虎不得、糊弄不得。
新能源汽车，仍旧扑街
相较于一众在新能源汽车领域泯顽不灵的日系老顽固，启辰在新能源领域的布局颇有自主品牌的风范。
早在2014年，启辰便上市了一款纯电动汽车启辰纯风。尽管启辰纯风没能在市场溅起点像样的水花，但是近些年来，48V轻混、纯电，启辰都不缺。
其中，启辰D60 EV在今年1月份月销量达到1406台，比月销67台的日产艾睿雅风光多了。
可千万不要以为启辰能在新能源领域支楞起来。无论是D60 EV，还是T60 EV，通通是瞄准B端市场的油改电产品。这意味着，启辰的这两款纯电车，产品力与销量均非能够经得起消费者考验的佼佼者。
车质网投诉平台信息显示，一位启辰D60 EV 2022款标准续航T3的车主称，自己的汽车在快车道以大约100km/h的时速正常行驶时，车辆仪表盘突然显示驱动电机故障，车辆无法正常行驶。值得庆幸的是，车主立刻打开了双闪并且竭力将车辆在失控趴窝前停到了车道最右侧的紧急停靠带，这才避免了事故发生。
春运高峰期，高速路上，若是车主没能及时补救，很难想象将会有什么样的事情发生。
不止失去动力，启辰D60 EV还存在快充接口无法充电、电动机异响、驱动电机无法正常启动等诸多问题。
一款最长续航450km的15万级别的纯电车，消费者不求其有功，但求其无过。令人哑然的是，充电故障让续航里程本就不富裕的D60 EV雪上加霜，大量且频繁的故障问题让消费者的妥协变成了一个笑话。
燃油车时代，启辰的发动机扑街；新能源汽车时代，启辰的电机扑街；横批，与时俱进。
写在最后
决心表了，目标定了，规划有了，启辰万事俱备，只欠产品。
回望启辰的发家史与扑街史，启辰依附日产，至今没有形成独立的产品体系和技术基础。换言之，即使是生产新能源汽车，启辰仍旧摆脱不了捡日产淘汰的生产线和技术过活的命运。
巨婴当了十数年，严格来说，对待启辰应该不问过去，只看将来。
看一看东风日产在新能源领域的惨状，不禁让人心中咯噔一下：原来，巨婴启辰，没有将来！
【本文来自易车号作者趣车坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
