中国近代史问题

发布网友发布时间：2022-04-24 12:20

共3个回答

热心网友时间：2022-05-13 03:51

列强并非没有瓜分中国的野心，而清*的腐朽也给了他们这样的机会。但由于全*民所表现出的抗击侵略之伟力，以及列强之间错综复杂的矛盾，迫使他们瓜分中国的计划破产，由瓜分中国的*改变为“以华制华”的*。

早在1874年，英国即已筹建吴淞铁路（吴淞到上海），这是外国人擅自在中国修筑和经营的第一条铁路。随着第二次工业*的发展，各国为了替垄断资本找到投资的场所和有利的投资条件，开始抢夺路权，甚至以武力威*清*。1885年的《中法新约》中，法国首先取得在中国修筑铁路的特权。甲午战争后，各国在华投资的一个重要目标就是争夺铁路权（修筑权、经营权、借款权）。1896年，法国争得修筑由越南境内至广西的铁路权利。同年秋，*与清*签订合同章程，规定*可以修筑连接境内、横贯西伯利亚，再通过中国境内直达海参崴的中东铁路。*还从中攫取了铁路沿线的行政权、采矿权和减免商税的特权。接着，列强争夺路权的斗争更加激烈，截至止1898年11月，列强在中国争得的铁路投资权达6420公里，其中英国多达2800公里，*多达1530公里。

热心网友时间：2022-05-13 05:09

第一个原因是：1895年中日甲午战争以中国的惨败而告终，当时主要列强国家已发展到垄断资本主义阶段，也就是帝国主义阶段。列强看到日本在甲午战争中获得了台湾和巨额赔款，掀起了一股瓜分中国的狂潮。戊戌变法就是以“救亡图存”为口号在这样的时代背景下产生的。
1900年八国联军入侵就是列强瓜分中国的最*，尽管列强获胜并*迫清*签订了不平等条约，从中获得数亿两白银的赔款。但是在战争过程中清军与义和团的殊死抵抗给他们留下了深刻的印象，战后八国联军统帅德国人瓦德西在写给德国皇帝威廉二世的信中说“无论欧美日本各国，皆无此脑力与心力统治此天下生灵之四分之一”。各列强随即放弃了瓜分中国的企图，主要是利用自身的经济优势对中国实行商品倾销，以及掠夺中国的原材料，实行经济侵略，军事手段为辅助手段。

第二个铁路借款权甲午战争后几年间，列强通过先后八次铁路借款，共贷给中国8967万元，取得了长达1.9万余公里的铁路修筑经营权。其中在英国势力控制下的达8000公里以上，英国对华铁路投资合计1800万英镑。给你看份资料
关内外铁路借款合同
英国为了减轻芦汉铁路的重要性，并阻挡俄、法插足长江流域，急于揽到关内外铁路的借款权，以便向北扩展势力。光绪二十四年（1898）八月二十五日，关内外铁路会办胡燏棻与英国中英公司在北京签订了《关内外铁路借款合同》。规定：借款总额二百三十万英镑，年息五厘，九扣实付，四十五年还清；该款用于修筑奉天（今辽宁沈阳）中后所至新民屯（今辽宁新民）铁路及营口支线；备还津渝、津芦铁路欠款；以北京至山海关铁路财产、收和新筑铁路收入作担保；铁路总工程师由英国人担任；中国保证合同内所指铁路永不让与他国。

铁路修筑权就是修筑跟经营中国铁路借款权通过利息压榨清* 修筑权是可以是加强殖民入侵的一种重要手段给你个网址你自己看下http://www.pep.com.cn/czls/js/tbjx/ck/8s/u1/201008/t20100825_737139.htm

热心网友时间：2022-05-13 06:43

租界的重点在“租”，虽说还是很耻辱，但是它和占还是有区别的，就像是今天我们把土地的所有权保留，但把使用权出租一样，租还是保留所有权的。这对被殖*的统治体有一个缓冲作用，即我是租用你的地方，不是抢占你的地方，虽说你不租不行，但我还承认地方是你所有的。
铁路借款权这个就不了解。