一代神车桑塔纳即将停产,上汽大众有啥难言之隐?

发布网友发布时间：2022-04-24 15:04

共5个回答

热心网友时间：2023-10-17 22:52

优胜劣汰是大自然的不二法则，一代神车桑塔纳停产也是市场所决定的，现今的国内乘用车百花齐放，仅靠低价倾销是换不来市场份额，停产是必然的。
商人不是慈善家，不会做亏钱的买卖，既然不挣钱，那就生产能挣钱的，桑塔纳被停产就很好理解了。

热心网友时间：2023-10-17 22:53

一代神车桑塔纳，在历经38年的征战历史后，即将迎来正式停产，退出历史舞台。1983年第一批桑塔纳国产组装上市，定位B级车，这是海外版帕萨特B2的国产版本。随后大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。其实老款桑塔纳的垂直换代车型是迈腾和帕萨特，跟现在的桑塔纳没有任何关系，只是名字相同。真正停产的是2012年开始上市的新桑塔纳，这是中国特供车，定位*车，依然使用大众PQ25平台，此时的桑塔纳和捷达是大众最低端的车型，大众其他车型早已用上了MQB、MLB、MLB evo等平台，但为了保持亲民的售价，桑塔纳依然坚持使用PQ25平台，这也导致了一些明显的不足，例如人机工程学、舒适配置、科技配置等等，加上让大众压力颇大的双积分问题，停产桑塔纳也将是最好的选择。

热心网友时间：2023-10-17 22:53

相关媒体将上汽大众停产桑塔纳等低端车型计划的意图，归结到了双积分*压力上。当前桑塔纳全系标配了1.5L自然吸气发动机，提供手动/自动变速箱可选，车型平均燃油消耗量百公里5.6L，相对于整备质量只有1.1吨的*车来说，桑塔纳并不达标双积分*对燃油车的排放要求。上汽大众每卖掉一台桑塔纳，需要用0.42个积分来抵扣燃油车负积分。这样一来，桑塔纳每年需要消耗6万个双积分，考虑到当前双积分的价格飞涨，这确实是一笔不下的开支。

2021年国内双积分行情已经涨到了6000元/分，每卖出一台桑纳塔，双积分成本就将近3000元，再考虑到当前上汽大众车型利润率不高，桑塔纳对于上汽大众而言，完全是赔本赚吆喝的存在。不过编辑认为，真正让上汽大众狠下心来的，还是全球化的芯片短缺危机。当前汽车市场车用芯片一芯难求，上汽大众甚至取消了朗逸的原厂中控屏幕，这种情况下，上汽大众自然没有多余的芯片供给桑塔纳等车型。

从另一个角度讲，停产桑塔纳等四款车型，上汽大众面临着很大的销量和市场的压力。当前上汽大众已经掉出了汽车厂商新车交付量前5名，而桑塔纳等车型的停产，无疑让上汽大众的销量数据更加惨淡。更深层次地，上汽大众也会因为采购量的下降逐渐削弱零部件采购谈判中的定价话语权，这对于处在水深火热之中的上汽大众并不是什么好消息。凡事都有利弊，停掉低端车型，从长久来看有利于上汽大众的高端电气化之路。

热心网友时间：2023-10-17 22:54

最近有媒体报道，在一份上汽大众2022~2023年车型技术改造项目计划书上，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳这5款车型，将在技术改造后正式停产，大众方面也会将资源放在其他车型上面。

3年前，新桑塔纳已经遭遇过停产传言，3年之后，停产风波再度上演。上汽大众做出回应：计划从明年开始暂停桑塔纳车型，但停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要。也就是说，这款车未来有可能推出新版本，目前无法确定。

从1983年第一辆上海桑塔纳下线，直到现在，桑塔纳作为合资车的常青树，在中国市场走了38年。2012年，老款桑塔纳停产，新桑塔纳上位，售价仅8.49万-12.38万元，凭借经济型紧凑家轿的身份延续着桑塔纳的荣耀。截至目前，桑塔纳在国内的销量累计达624万，今年前三季度里，这款车就卖出了12.6万，是上汽大众第三热销的车型。

在项目计划书上，新桑塔纳的设计年产能为22.44万，这样一款经久不衰的经典车型，如今却要“被裁”，为什么？

1.利润太低。

与帕萨特、途观拥有较高溢价空间的情况有所不同，桑塔纳的终端报价跌破了7万元，利润低，必须要走薄利多销的路，这对车企来说不是一个好信号；而且桑塔纳产能不算低，这就意味着它会占用上汽大众一定的生产资源，但却得不到相应的利润回报。这是上汽大众考虑停产这款车的原因之一。

2.负积分较多。

在国内市场实施“双积分”的环境下，车企的平均燃油消耗量积分（CAFC积分）与新能源汽车积分（NEV积分）必须达到中和才能不用额外购买积分。

而根据公开数据显示，每生产一辆桑塔纳，上汽大众都会产生0.42个负积分，而2021年新能源汽车积分的市场价大概在2600-2900元/分，年底甚至可能突破5000元/分，按照5000元/分的水平计算，每一台桑塔纳带来的积分损失将达到2100元。而上汽大众去年的总积分为-782666分，即便按照3000元/分的优惠价算，每年在积分上的损失也达到了23.5亿元。所以，桑塔纳燃油车的停产，几乎是迟早的事。

热心网友时间：2023-10-17 22:54

据了解，今年1到9月，桑塔纳实现终端销售超12.6万辆。而作为1983年引进中国的车型，桑塔纳在上世纪*十年代，曾经风靡一时。
上海市民：那时太难买了，我记得1990年一部桑塔纳，当时8万元，8万元什么概念，8万元就相当于现在100平方米的一套房。
如今的桑塔纳，却是上汽大众整个车系中最便宜的车型之一。登录上汽大众官网，可以看到桑塔纳的官方指导价，入门版不到9万元，而4S店给出的实际报价在6到7万元左右，然而低价并未带来更大的销量，反而在客观上挤压了汽车主机厂与经销商的利润空间。业内人士表示，桑塔纳落后的前代发动机，也给企业带来了成本负担，可能让一代“神车”走向停产的边缘。某汽车市场咨询公司总经理曾志凌：桑塔纳燃油消耗其实不达标，按现在的双积分*，看相关数据，桑塔纳车型每一辆车大概产生了-0.4左右的积分，也就是每生产销售一辆桑塔纳，上汽大众要交纳2000元上下的罚款，可以说这个车已经不赚钱。